续航|传统车企电动化现状盘点?，比新势力精彩太多！( 二 )
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不难发现 ， ID.3并非颠覆性技术革命的产品 ， 它更像是严谨的德国人在发现市场动向改变后 ， 给出的成熟解决方案 。 换言之 ， 它虽不够颠覆 ， 但足以满足现阶段消费者的需求 ， 仍是代步出行工具的好选择 。
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对于大众而言 ， 做“平民”车型、“大众”车型亦是大势所趋 ， 这场电动化的巨大转变能否顺利进行 ， 很大程度上取决于ID.系列是否能获得成功 ， 但可以预见的是 ， 大众还将面对许多挑战 。
奥迪e-tron
推出时间：2019年
旗下产品：奥迪e-tron
解锁成就：PPE纯电平台、150kW快充
短期目标：2020年实现国产 ， 到2022年在中国市场投放10款纯电动车
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奥迪e-tron补贴后售价69.28-82.86万元 。
e-tron是奥迪的第一台纯电SUV ， 定位纯电+高性能 ， 基于PPE纯电动平台开发 ， 该平台是大众MEB纯电平台的升级版 ， 在集团内供给奥迪、保时捷、宾利等豪华品牌使用 。
由于特斯拉在一定程度上定义了纯电动车的核心卖点——极致的动力和充满想象的自动驾驶 ， 使得几乎所有的后来者都要和特斯拉比个高低 。
不可否认 ， 奥迪交出的第一份答卷 ， 在动力性和续航能力上均略逊于Model X ， 但e-tron的技术亮点依然不少 ， 它很好地诠释了什么是完美的电控和四驱系统 ， 什么是豪华品牌所具备的舒适、安全和科技感 。
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1、150kW快充
奥迪没有一味地追求高续航 ， 而是在充电效率上下功夫 ， e-tron支持150kW的快充 ， 大约30分钟充到80%（特斯拉超级充电桩是120kW） ， 充电效率比特斯拉更高一点 。 不过 ， 150kW充电桩的普及尚需一段时间 。
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官网展示了奥迪e-tron和竞争对手的短时间充电续航情况 ， 图为充电30分钟后各个车型的续航里程 。
2、能量回收
e-tron搭载了一块容量为95kWh的锂离子动力电池 ， NEDC续航里程为470km ， 为了让续航不那么脆弱 ， 动能回收必不可少 。 奥迪对自己的动能回收系统颇有信心 ， 官方表示 ， e-tron开启动能回收后 ， 可以增加30%的续航 。 当然 ， 这也要考虑路况、驾驶等因素 。
3、空气动力学
空气动力学方面 ， 奥迪科研团队投入大量精力 ， 将e-tron空阻系数降到了0.28cd 。 对于电动车来说 ， 高速行驶时的空气阻力是影响车辆续航的重要因素之一 ， 在综合工况下 ， 车辆的风阻系数每下降百分之一 ， 车辆的续航里程就可增加5km 。
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主动进气格栅+底部空气动力学护板+空气弹簧（将最小离地间隙由172mm降低至156mm） ， 三者为奥迪e-tron增加了35km的续航里程 。
4、安全车身
e-tron的安全性在Euro-NCAP（欧洲）获得“五星好评” ， 在IIHS（美国）获得“Top Safety Pick+”最高安全评级 ， 堪称电动汽车的安全标杆 。
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5、人机交互
电子虚拟外后视镜有点噱头 ， 其配备了一部1280x1080像素的摄像头 ， 显示图像会实时呈现在车门PLED屏幕内 ， 科技范儿十足 。 不过目前包括中国在内的很多国家法规并不支持这项配置 ， 要等到法规完善才能大规模推广 。
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