续航|传统车企电动化现状盘点?，比新势力精彩太多！
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今年年中 ， 大众集团CEO迪斯的道歉信 ， 被挂在了Volkswagen AG的官网上任人查阅 。 使用这样近乎“羞辱”的方式 ， 只是因为迪斯在内部会议上批评了监事会 。
这封“被”公开道歉信 ， 与其说是迪斯为自己的冲动所付出的代价 ， 不如说是传统汽车产业在电动化转型中爆发出来的激烈矛盾的一次集中表现 。
随着越来越多传统汽车巨头加速电动化进程 ， 未来 ， 比这更剧烈的矛盾或许会越来越多 ， 百年汽车产业 ， 也将在阵痛期中迎来最深刻的变革 。
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近几年 ， 全球汽车电动化舆论声势震天 ， 越来越多传统汽车巨头鱼贯而出大谈电动化 。
不少车企信誓旦旦 ， 列出了全面实行电动化的时间表 ， 有的还推出了独立的电动化子品牌/序列 ， 比如奔驰EQ、奥迪
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e-tron(参数|图片)、宝马i系列、现代
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IONIQ(参数|图片)等 ， 亮出转身的决心 。
那么时至今日 ， 它们的电动化之路进展如何？今天 ， 我们就简要看看 ， 这些传统车企在电动化领域取得了怎样的成果 。
大众ID.
推出时间：2019年
旗下产品：
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ID.3(参数|图片)
解锁成就：MEB平台
短期目标：2025年前占据全球电动车市场头把交椅
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“柴油门”之后 ， 大众汽车大概是传统车企拥抱电动化最激进的公司了 。
大众的MEB平台、奥迪的PPE平台、ID.家族 ， 这些都是迪斯野心勃勃的电动化转型关键词；尤其新开发的ID车型表明 ， 大众似乎正全力奔向BEV ， 而不准备在PHEV上浪费太多时间 。
回顾燃油车时代 ， 大众汽车凭借
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高尔夫(参数|图片)和
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甲壳虫(参数|图片) ， 开启了它的庞大帝国 。 在电动化时代 ， 大众同样需要一款王牌产品 ， 来继续造就其百万量级的销售神话 。 于是 ， ID.3应运而生 。
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诞生于大众MEB电动模块化平台的ID.3 ， 其开发过程可谓一波三折 ， 由于电子系统故障一直没法得到解决 ， ID.3的交付日期再三推迟 。
德国狼堡的工程师们 ， 低估了制造一款高电压纯电动车的复杂程度 ， 让一个精于传统机械制造的老牌车厂 ， 一夜之间精于为电动车提供软件 ， 这并不现实 。
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好在 ， 日前大众宣布 ， 将于今年9月交付ID.3 ， 这款历经波折的纯电动紧凑型车 ， 终于站在了起跑线上 。
交代完ID.3的大致状况 ， 再看看产品亮点 。 从车身比例可以看出 ， ID.3具备纯电动平台应有的优势——前后悬短、乘坐空间最大化 ， 瞄准家用市场 。
续航方面 ， 该车提供45kWh、58kWh、77kWh三种电池容量版本 ， WLTP续航里程分别为330km、420km和550km 。 相比NEDC循环而言 ， WLTP测试方法更贴合实际 ， 意味着续航里程的参考价值有所提升 。
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