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车云网|真不是我骄傲，我不把Model 3放在眼里( 四 )


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小鹏一直以来就十分重视自动泊车 ， 认为这是一个非常重要的用车场景 ， 而且还较为创新地在关注地下车库定位的相关技术 ， 都是为了试图像巡航一样为用户解决用户停车的场景 。 所以小鹏也是目前为数不多采用视觉+雷达结合方案的 ， 也就是说相比普通仅靠雷达探测的方法 ， 小鹏P7可以真正像人一样“看”到车位 。
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因此 ， 首先小鹏P7能识别更多种类和数量的车位 ， 并不局限于辆车之间的车位 ， 让我们可以在多个空车位中进行选择 ， 也并不需要打某一侧转向灯 ， 而且识别率比纯靠雷达还要高很多 。 当然 ， 这背后也体现了小鹏对于自动泊车的思路 ， 要将所有停车场景自动化 ， 而不仅仅是在我们不好停的时候才提供帮助 。
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整个停车过程均为全自动执行 ， 不需要手动挂挡、踩刹车 ， 过程柔和不突兀 ， 速度控制合适 ， 我们能见到的车位类型基本全都可以快速停好 。 有一个细节车云菌很喜欢 ， P7在自动打方向的时候是带着速度边走边转向的 ， 而不是其它绝大多数自动泊车在原地打轮 ， 让我们无比心疼车子 ， 这样也更贴近我们人类自己倒车的动作 。
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另外又要再提到820A芯片 。 你会发现当你进入自动泊车时 ， 周围的空车位、场景、障碍以及车辆的3D渲染都是实时就位的 。 得益于芯片性能和计算能力的强大 ， 系统和传感器其实是实时在录制画面拼接并填充画面的 ， 随时打开随时用 ， 最大程度发挥算力的优势 。
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不过可惜的是 ， 虽然配备了英伟达Xavier自动驾驶芯片 ， 也是首款搭载DRIVETM AGX Xavier平台的量产车 ， 不过目前XPilot 3.0自动驾驶系统还没有到来 。 目前我们的试驾车上虽然14个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器这些硬件已经准备好 ， 但眼下也只有超级自动泊车功能是开放的 ， 车云菌对未来P7自动驾驶表现能否超越特斯拉NoA更加期待 。
到底买哪台？ 很多人一看P7怎么这么多配置 ， 都挑花眼了 。 其实逻辑不复杂 ， 我们来列个矩阵：
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一共三种大概三种续航版本 ， 每个续航都有三个配置（除了四驱版没有配备最低的智行版） ， 大体的区别如图 ， 最主要的差异在XPilot的硬件支持上 ， 也就是因为后驱超长续航智行版没有自动驾驶硬件所以达到了最长的706km 。 这么一看 ， 其实P7还是为消费者做了充分的考虑的 ， 三个版本的主打非常清晰 ， 无论你想要性价比、续航水平还是高性能 ， 都能清晰地选择一款自己满意的配置 。
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这个价位上 ， 即使级别定位不同 ， 消费者肯定要拿它跟Model 3比较一番 ， 毕竟Model 3仍然是消费者的第一选择 。 同样花27万 ， 你可以买到后驱超长续航的顶配智尊版 ， 不仅智能化和自动驾驶一个不落 ，还是更高级别的中型车 ， 这个价格基本上就是瞄着国产特斯拉Model 3标准续航来的 。 如果说国产Model 3更像是一款代步通勤的实用主义者 ， 小鹏P7则再此基础上多了些高级和质感 。
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而同级别中 ， 不少人都会想到比亚迪汉 。 无论是品牌和产品形象、还是Xmart OS+XPilot的智能技术储备 ， 小鹏P7都与比亚迪汉有一定的差异和自己独特的优势 ， 上市更早的P7也相对有一定的先发优势 。 我们当然也期待体验过比亚迪汉之后 ， 给两款车做一个更深入的比较 。


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