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车云网|真不是我骄傲，我不把Model 3放在眼里( 二 )


车云网|真不是我骄傲，我不把Model 3放在眼里
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车内方向盘采用了两幅平底造型 ， 上有多功能电容按键 ， 可以直接在圆形按键上顺时针/逆时针划动调整娱乐系统和空调 ， 类似奔驰、路虎等车型 。 不过目前功能仍然比较单一 ， 灵敏度也稍弱 ， 而且会略微影响方向盘握感 。 方向盘还有一颗自定义功能的按键 ， 可以设置解锁后备箱、切换媒体音源、车外打招呼和自动泊车 。
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如果说方向盘自定义按键并不新奇 ， 毕竟我们也在很多其他车型上可以见到 ， 小鹏P7在乘客车门上同样设置了快捷键 ， 可以在语音唤醒、静音/取消静音、切换媒体音源和不启用之间切换 。 在目前行业里声源定位普遍还没有达到特别理想的情况下（这其中也包括小鹏P7 ， 识别后排声源仍然存在偏差） ， 通过乘客快捷键唤醒语音就是另外一种有效解决系统判断声源的方法 ， 也免去了唤醒词 。
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而且除此之外 ， 在传统的中控区就没有其它实体按键了 ， 所以除了中控大屏的触摸交互之外 ， 我们也能感受到小鹏P7给语音交互设置了很高的优先级 ， 大量的车控功能 ， 包括车窗、空调、座椅、充电口、驾驶模式等等统统可以通过语音控制 ， 几乎打通了所有车辆控制单元 。 对自然语言的理解和情感化交流也表现得较为优秀 ， 上车基本上把手机往充电板上一放 ， 其它的就都可以交给“小P”了 。
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就像智能化和自动驾驶一样 ， 语音系统小鹏走的也是自研的道路 。 不同于现在许多主机厂直接购买供应商打包方案 ， 小鹏基于思必驰DUI平台的唤醒词、语音识别合成及其它通用域技术 ， 在更核心和更高层面的多轮对话、交互逻辑、双工能力、语音抗噪/打断上 ， 坚持采用自研的方式 。 这是被小鹏看做是未来拉开差距的核心竞争力之一 ， 也能最大程度地与车辆控制结合 。
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【车云网|真不是我骄傲，我不把Model 3放在眼里】自研道路并不容易 ， 或许短时间内的效果也不太明显 ， 无论是声源定位还是语音的学习训练能力 ， 都需要前期投入大量的人力物力 。 可一旦未来形成了自己的闭环技术 ， 在技术和体验上都会有更好的效果 ， 在研发上也不用受制于供应商 。 我们其实也已经从一次次的OTA中可以感知一二 ， 从长远的角度看 ， 肯定是一劳永逸的 ， 所以我们其实对它未来的表现还可以更加期待 。
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坐在车内 ， 因为采用了110mm高的电池包 ， 整个坐姿还是比较低的 ， 后排乘客的头部空间相对充裕 ， 2998mm的轴距没有你家用轿车那么宽敞 ， 但也基本保证了不压缩前后的空间 ， 有你印象中轿跑的感觉 。 更扁的电池包也保证了轿跑造型和离地间隙 ， 可以说由内而外在智能化之外的传统人机工程学上也有不少考量 。
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另外 ， 我们在Xmart OS 2.0中还发现了不少贴心的交互小细节 。 比如空调支持扫风模式 ， 像家里空调和电扇一样 ， 省的一直吹感冒 ， 除此之外还设置了极速降温、智能除味、单人模式3个智能模式 ， 上车可以一键启动；系统内可以对P7车头贯穿的LED头灯进行灯语设置 ， 在不同场景下会有不同的效果 ， 还可以在低速行驶时自定义车外提示音 ， 甚至上车下车也可以自定义选择不同音效 ， 颇有仪式感；为了帮助车主更直观地了解续航里程 ， 小鹏P7也是为数不多可以切换WLTP和NEDC续航显示的 。


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