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车云网|真不是我骄傲，我不把Model 3放在眼里( 三 )


车云网|真不是我骄傲，我不把Model 3放在眼里
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升级之后的Xmart OS 2.0总有一种说不完的感觉 ， 它为我们提供了一个更丰富的内容平台 。 更重要的是 ， 在此基础上小鹏P7还设计了同样丰富且便利的交互方式 。 虽然不甚完美 ， 比如中控屏过大的纵深在触摸屏幕底部按钮时会有不变、副驾前方大面积平台有些浪费 ， 但我们足够说P7有好的内容 ， 而且还好用 ， 这是与以往一些功能堆砌出来的系统最大的不同 。
平时到底好不好开？ 小鹏P7诞生于SEPA平台 ， 除了在电子化、模块化和轻量化上有足够的优势之外 ， 它的底盘采用了前双叉臂+后多连杆的悬挂结构 ， 而且使用了Brembo的前四活塞卡钳的刹车系统 ， 是我们比较常见的偏向运动取向的配置 。
虽然有了这块底子 ， 不过这并不意味着小鹏P7有一辆多么硬核的运动底盘 。 急加速、急减速、快速过弯时 ， 它仍然有一定的抬头/点头、侧倾 ， 但同时换来的是对于路面减震的恰到好处 。 换句话说 ， 小鹏P7是保留了日常舒适性的基础上 ， 给了你更好的支撑性和柔韧的悬挂 ， 车身的高强度和底盘的整体性让你感觉颇为高级 。 再加上虽然是无框车门 ， 但NVH仍然不错的表现 ， 和材质不错的座椅 ， 开着它有了不少高级感 。
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行驶质感 ， 这是车云菌有的第一个感受 。 相比于传统车企 ， 由于新造车势力和电动车的重点更多都放在了现在火热的自动驾驶、智能配置和新能源的身上 ， 车辆本身的驾乘体验往往容易被忽视 ， 人们对于电动车的行驶质感往往没有深刻印象 。 但这一点并不适用于小鹏P7 。
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同样没有那么激进的还有它的动力 ， 后驱版使用的是后桥永磁同步单电机 ， 最大功率/扭矩为196kW/390Nm ， 官方百公里加速时间为6.7s ， 相比四驱版本的4.3s慢了不少 。 但这比大多数燃油车仍然猛得多 ， 加上电动机的动力输出特性 ， 它没有吝啬给你的推背感 。 而我们认为这样的调校是符合小鹏P7本身的定位的 ， 也满足目标用户的需求 ， 在保证家用的同时好开 ， 也相对其它电动车更贴近传统燃油车的脚感 ， 这也恰恰是车云菌身边一个潜在买家满意的地方 。
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相对需要适应一点的是它的转向手感有一点奇妙 ， 在不同模式下其实并没有特别明显的区别 ， 手感比较轻 ， 且并没有特别强的回正感 ， 有一点像游戏手柄的感觉 。 另外虽然使用了Brembo的前刹 ， 不过脚感不是特别线性 ， 初段有些偏软 ， 后面的某一点又会有些突兀 。 不过小鹏P7支持XPEDAL单踏板控制 ， 车云菌上车基本就会打开它 。
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小鹏P7后驱长续航版搭载的是70.8kWh的电池 ， NEDC续航586km ， 快充下可以半小时从30%充至80% 。 根据我们日常以市区拥堵和快速环路的路况实测下 ， 能耗大概在综合13-15kWh/100km左右 ， 表显里程和实际里程比例大概在1.2-1.3:1 。 也就说夏天一次充满电跑450km没问题 ， 考虑上里程焦虑 ， 日常每400km充一次电足够了 。 当然如果你还是觉得不够 ， 小鹏P7还有超长续航版本 ， NEDC可以达到670/706km 。
几乎是表现最好的自动泊车 这一点车云菌还真是不得不提 ， 考虑到广告法 ， 我们可以说小鹏P7的自动泊车是我们体验过的几乎最好的 。
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