爱卡汽车|爷的青春回来了！第七代伊兰特实拍解析( 五 )
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第七代伊兰特行李厢内部工整度不错 ， 后排座椅支持4/6放倒 ， 实用性没有什么毛病 。 另外 ， 出于第七代伊兰特的溜背造型 ， 对可能有些朋友还会期待掀背版第七代伊兰特的出现 。
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第二排座椅放倒手柄位于行李厢内 ， 这个设计看似比较合理 ， 但是我们在拉动手柄之后 ， 无法直接在车后推到第二排靠背 ， 必须绕回第二排将座椅靠背按倒 ， 过程略显繁琐 。
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放倒第二排座椅之后 ， 基本可以获得一个纯平的行李厢地台 ， 放置大件行李没有什么问题 。
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第七代伊兰特此次推出了两款动力 。 1.4T车型搭载了曾获“沃德十佳”称号的Kappa 1.4T高功率发动机 ， 这台发动机配备缸内直喷、进排气双可变正时、电动涡轮泄压阀、集成式排气歧管等诸多先进技术 ， 尽管排量不大 ， 但却能拥有103kW的最大功率 ， 242Nm的峰值扭矩 。 传动方面则匹配7速双离合变速箱 。
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1.5L车型则搭载Gamma 1.5L MPI发动机 ， 这台发动机的最大功率为84.5 kW ， 峰值扭矩为143.9Nm ， 经济节油是这台发动机最大的光环 ， 配合CVT变速箱 ， 能够实现4.9L/100km的油耗水平 。
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底盘结构方面 ， 第七代伊兰特依旧使用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合 。 对此抱有质疑的朋友 ， 我还是建议您去试驾一下实车 ， 用事实说话 ， 看看现代的调校水平究竟如何 。
另外 ， 关于动态驾驶部分 ， 基于现代i-GMP平台打造的第七代伊兰特通过将发动机舱、座椅位置、地板、行李厢等部件采用下置式安装技术 ， 以有效降低车辆重心 ， 让新车在理论上比现款开起来更加“顺手” 。 同时 ， 设计师还增强了车身横向弯曲的强韧性 ， 将转向齿条中心位置靠近车轴中心 ， 使车辆拥有更迅捷的操控性能 。
编辑点评：
总的来说 ， 前卫大胆的设计风格 ， 是第七代伊兰特得以和同级别对手竞争的最大资本 ， 不过 ， 第七代伊兰特个性的造型 ， 也有可能也会是一把双刃剑 ， 毕竟不是所有人都要这么锋芒毕露 。 在这里还是用第十代索纳塔举例 ， 正如前文所提到的 ， 消费者要么觉得十代索纳塔不好看 ， 要么觉得非常漂亮 ， 这也是同样摆在第七代伊兰特面前的问题 。
目前 ， 在紧凑级家轿市场中 ， 日系、德系车型已经占据半壁江山 ， 这是不争的事实 。 但是 ， 随着第七代伊兰特的回归 ， 现代似乎又找回了曾经的精神图腾 ， 第七代伊兰特能否夺回失去的江山？我们不妨拭目以待 ， 看看现代会为这款新车给出一个什么水平的指导价吧 。
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