51-70万|买电动车不放心？这台亲民大牌新车足够稳妥( 二 )
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说起来很简单 ， 但大模组成功的背后是无数次试验的总结 ， 满足框架强度、满足轻量化、满足全球顶级的UL2580电池安全认证标准设计 。 当然了 ， 成功的回报就是更高的续航 ， 以及消费者能享受到更低的车辆价格 。
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如果对动力电池行业稍微有点了解的小伙伴就会知道 ， 很多电池厂商都在研究能量密度更高的NCM811电池 。 ER6为什么不选择NCM811电池？答案是考虑到安全问题 ， NCM523中钴和锰的比例高 ， 因而结构比NCM811稳定及安全 。
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【51-70万|买电动车不放心？这台亲民大牌新车足够稳妥】
ER6以安全为第一位 ， 选择了电芯后 ， 再根据电芯来构建大模组 ， 效果是出奇的好 ， 所以我们可以看到ER6电池组的能量密度并不比NCM811电池组低（宁德时代量产的NCM811系统能量密度为180Wh/kg） 。
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仅仅是电芯结构稳定还不行 ， ER6还给电池包加上了层层保护 ， 双层防火罩把所有电池模组都罩起来 。 万一电池受到外力挤压自燃时 ， 第一层防火罩的作用是隔热和防止电芯喷出物引燃或熔穿电池包上盖 。 第二层防火罩的作用是提升电池包结构的稳定 ， 防止撕裂或散架 ， 给乘客留出安全的逃生时间 。
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纯电动车为什么会发生自燃事件 ， 除了发生严重事故受外力挤压之外 ， 最大的原因是某个电芯的温度超过了阿仑尼乌斯方程的临界温度 ， 进入了不可控的区域 。 热失控无法避免 ， 只能通过电控系统将热失控发生的概率降到最低 。
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ER6的策略是更换模组下方的导热材料 ， 改善贴合度 ， 降低接处热阻 ， 使得电芯的热量能更快、更高效地疏导到水冷板 ， 将单个电芯的热失控防范于未然 。
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并通过BMS电池管理系统实时监测热失控情况 ， 当监测到热失控有可能发生时 ， 全速运转电池水泵 ， 配合导热材料 ， 能够迅速将热失控电芯附近局部过多的热量转移到电池包其他位置 。
ER6利用大数据机制 ， 结合后台监测和计算电芯状态 ， 建立热失控报警机制 ， 打造最后一道防线 。 这样三位一体之下 ， 有效降低热失控的发生概率 。 其实ER6因为电池组结构出色 ， 发生热失控的概率极低 ， 如果像前期特斯拉ModelS一样采用上万个"五号电池" ， 那才是灾难呢 。
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电驱系统跟电池、电控相比同样重要 ， 其性能和效率直接影响电动汽车的动能 。 ER6搭载高功率、高扭矩密度的8层Hair-pin电机 ， 结合紧凑的创新同轴布置方案 ， 集成了同级颇具亮点的电驱动总成 。
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绕组图
Hair-pin这几个英文字看着不明所以 ， 其实这是一种绕组方式 ， 如图所示铜线位置 。 传统的圆形漆包线绕组 ， 往往存在有效铜面积低 ， 绕组铜耗较大等问题 。 而Hair-pin由于线圈形状像发卡 ， 因而得名 ， 发卡绕组能在同样的体积里塞进更多的导线 ， 这样电机的效率和功率密度就上升了 ， 同时在噪音上有所降低 。
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