51-70万|买电动车不放心？这台亲民大牌新车足够稳妥
节能环保、静谧、不限牌、使用成本低……越来越多生活在北上广等一线城市的年轻打拼者将纯电动汽车加入购物清单 ， 但是里程焦虑依旧是影响他们购买纯电动汽车的决策因素 。 ER6横空出世 ， 20万以内的价格、620km超长续航、12.2kWh同级最低百公里电耗 ， 堪称年轻人买车新选择 。
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外观的第一印象很重要 ， ER6采用了名为"集智设计"的上汽全新智能电动设计理念 ， 耐看之余又不会给人一种电动车都会有的离经叛道之感 。 封闭式进气格栅是其身份象征 ， 简洁的全新"R"标看起来更有国际范 。
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双腰线设计、尾部微微翘起的小鸭尾其实跟传统的燃油车差别不大 ， ER6外观的接受度颇高 。
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内饰采用环抱式座舱设计 ， 风格我们也很熟悉了 ， 14.3英寸的大屏里集成了智能程度超高的斑马系统 ， 深受年轻人的喜爱 。 此外ER6通过大面积的软质材料提升内饰的高级感 ， 真是有颜兼有料 。
表面的优势看过了 ， 接下来来点硬核的 。
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纯电动车的三电系统是核心 ， 这里不但涉及续航 ， 还有安全、加速性能等方面的问题 。 ER6作为一辆新车 ， 它的三电系统表现如何应该是小伙伴最为关心的 ， 接下来教授带大家剖析这款车 ， 看它值不值得买？
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提升续航最简单的方法是提升电池的能量密度 ， 而电池的能量密度和电芯的材料、结构有关 。 纯电动汽车的续航迟迟无法提升就是因为没有办法开发出结构稳定而能量密度高的电芯 。
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ER6另辟蹊径 ， 采用的是成熟稳定的NCM523电芯 ， 虽然该电池能量密度不是最大的 ， 但是ER6对电池组的结构进行了创新优化 ， 从而提升系统的能量密度 。
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简单来说 ， 主流车用动力电池的发展思路是从电芯组成模组 ， 再把模组组成电池包 ， 步骤多 ， 却零件占用空间大 。 而ER6搭载的电池包采用了把多个标准模组打散再集成的定制化大模组方案 ， 大幅减少零件数量以及零件安全连接需求空间 。
两者有什么区别？效率问题 ， 步骤越多 ， 效率越低 。 举个例子 ， 火力发电的工作原理是燃烧产生的热能 ， 热能把水变成高温、高压水蒸气 ， 然后水蒸气推动发电机来发电 。 如此多步骤下 ， 火力发电的效率是最低的 。
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主流纯电动车型的电池包因为组率（效率）问题 ， 一半的体积和三分之一的重量都没用来存储能量 。 ER6采用大模组方案 ， 模组变大、数量变少之后 ， 空间利用率变大 ， 质量变轻 。 所以大模组电池包体积能量密度提升了34% ， 电池能量（1/3C）从54.3kWh提升到了72.7kWh 。 质量能量密度提升了15% ， 达到了180Wh/kg 。 因此 ， ER6的续航才能达到惊人的620km 。
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