趣头条|恰如其分 测试保时捷Panamera GTS 4.0T( 二 )
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21英寸Exclusive Design轮圈选装费用为3.97万元 ， 配备了倍耐力P ZERO系列轮胎 ， 规格为前275/35 ZR 21 ， 后315/30 ZR21 ， 选用的轮胎非常宽 ， 甚至比不少超跑还要宽一些（比如法拉利F8 ， 前轮245mm ， 后轮305mm） 。
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车尾是Sport Turismo与普通版车型最主要的外观差异 ， 车顶延续至车尾的线条相当流畅 。 不过要说区别很大倒也未必 ， 毕竟普通版车型的车尾视觉效果足够饱满 。 唯一比较可惜的是Panamera GTS车型那可以展开的折叠扰流板（尾翼）在Panamera GTS Sport Turismo车型上改为了较为单薄的顶翼 ， 与Panamera Sport Turismo车型完全相同 ， 算是有得必有失吧 。
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双边共四出的排气布局为原厂设定 ， 这台车自带运动排气系统并不需要选装 。 打开阀门后的排气声浪会略微明显一些 ， 但动静远不如911这类跑车 ， 毕竟大型车多少会注重豪华感的营造 ， 如果路上出现一台聒噪的Panamera实在是有些违和 。
● 内饰部分：
中控台的造型较为简约 ， 这一代Panamera取消了大量的实体按键 ， 取而代之的为震动回馈 ， 模拟出的手感与MacBook的触摸板回馈类似 ， 很有“按下去”的感觉 。 仪表盘采用的五连表造型实则只有中圈是机械指针 ， 左右两侧都是通过液晶屏模拟出的 。
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采用Alcantara材质的方向盘手感很棒 ， 不过一定要日常精心护理 ， 否则就会显得脏兮兮且影响手感 。 驾驶模式选择旋钮目前已经在保时捷旗下车型上普及了 ， 带有Sport Chrono组件的车型都有提供 。
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出风口采用屏幕控制的形式进行调节 ， 对于初次接触的用户需要一定的适应时间 ， 响应速度很快 ， 唯一的缺点是不太利于盲操作 。 四区独立空调可以让车上的每个成员都能根据自身的需求控制温度 。 后排中央的控制屏幕可以进行很多操作 ， 包括传统的“老板键”也集成在此 ， 当然是用起来并没有实体按键来的方便 。
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运动座椅的包裹感极佳 ， 靠背和座垫两侧耸起很高 ， 在激烈驾驶时也能很好的将驾驶者与乘客固定在座椅上 ， 同时Alcantara材质的运用可以很好的增加摩擦力 。 座椅的填充物偏硬 ， 符合运动车型的设定 。
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