电动车公社|拿身家性命豪赌一款车！这家车企在找死？( 四 )
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震惊之余 ， 小鹏的工程师给我发来了这么一句话：
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这个滑稽表情在旁人看来大概就是一个普通的表情 ， 但我却突然体会到了小鹏将副总办公室的钱都省下来 ， 给工程师开发P7的这种 令人钦佩之余却又感到有点心疼的状况 。
所以我回复了他一句：正在体会 ， 并用了同样的表情 ， 并认真享用了副总的蛋糕：
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下午就到了场外试驾的环节 。
和我同车的还有另外三家媒体 ， 大家互相确认好需要测试哪些内容后 ， 便跟着大队伍开上了路 。
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在开的过程中 ， 我发现P7的NVH做得相当好 ， 在一些车上很明显的跑高速时风噪胎噪和说话声一样大的问题 ， 在P7上就没有 。
而P7具体的NVH数据 ， 上午小鹏也介绍过：好于保时捷Panamera、宝马M4和特斯拉model S 。
其实我觉得用纯电车跟前两个燃油车比 ， 就真的没啥必要了 ， 别管对方多高级 ， 那都是在欺负人 ， 但是P7在NVH上能够战胜model S这还是有点让人吃惊的：
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这次由于是官方指定的路线 ， 再加上不同人脚法不同 ， 所以P7具体能耗我们无从得知 ， 但是在高速上我特意问了小鹏的工程师关于P7的高速续航 。
这里先插一句题外话 ， 有个车主和我说比亚迪汉的高速续航会非常夸张 ， 理由是刀片电池额定放电倍率2-3C ， 电池只需要以1C出头一点点放电倍率 ， 就可以支持汉以120km/h车速续航 。
——看起来这组数据似乎很牛逼 ， 但这个描述方式有点问题 ， 因为一般充电才说多少C 。
如果按”放电倍率“这种看起来高大上的说法去描述P7,那么应该是这样的：
P7超长续航656km版本的车型以120km/h高速行驶时 ， 放电倍率是1/3 ， 也就是大约3.3个小时放完电——这就意味着如果以120km/h车速连续行驶 ， 可持续行驶的里程大约是410km ， 换算一下能耗大约是18-19kwh/100km 。
而比亚迪汉如果真的是1C出头放电倍率跑120km/h ， 那续航大概只有120km ， 显然根本就不可能 。
18-19kwh/100km的高速能耗是高是低每个人心里都有一杆秤 ， 我可以找到的参考是国外一家叫CarAndDrive的媒体在文章中写到：“our testing proved that it's possible to cruise at 75 mph for 270 miles in the Model S.”
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地址附上：https://www.caranddriver.com/reviews/a23288533/2018-tesla-model-s-100d-range/
75mph差不多等于120km/h ， 270英里差不多等于434.5公里 ， 虽然不知道具体的其他条件 ， 但从100D是四驱版加上这篇文章写于秋冬之交故能耗会偏高来看 ， 小鹏P7的能耗表现并不算差 。
整个试驾体验中 ， 最值得一提的感受是P7在能量回收上的调校：
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当时明明我们已经把P7的能量回收调整为“高”了 。
但是当我突然抬起电门时 ， P7完全没有很多车会有的突然向后的拖曳感 ， 整台车几乎就是以一种非常非常线性、稳定又不失风度的方式将速度迅速降了下来 。
于是我赶紧跟工程师赞扬了一波：
开始以为是因为P7搭载了博世ibooster的原因 ， 结果发现原来是小鹏标定工程师标定做的非常好 。 （他刀架我脖子上夸他的）
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