电动车公社|拿身家性命豪赌一款车！这家车企在找死？
P7对小鹏的意义 ， 就犹如ES6对蔚来的意义一样——这款车将直接决定这家企业的生与死 。
如果连P7这种贴着成本定价 ， 用model S的参数去打model 3都无法取得成功 ， 那么这将是小鹏汽车最后的绝唱 。
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前段时间我去参加了P7的媒体试驾 ， 从进入试驾场地的那一刻起 ， 我脑海中突然闪过一个念头：在P7这台车上 ， 何小鹏曾经当众夸下海口吹过的牛 ， 居然真的让工程师们给实现了 。
特斯拉model 3国产公布价格时 ， 小鹏工程师们刚呕心沥血弄好一台P7的实车 ， 续航里程也按照内部当时的目标定位600+公里 。
当所有人以为稳了的时候 ， 何小鹏在当天却发了一条极其“无趣且枯燥”的微博：
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我给你们翻译一下：
表面意思是：model 3的NEDC是460 ， 所以我们的努力目标调整为640km 。
但实际的情况是：当时P7试验车都出来了 ， 也就意味着车的规格基本定型（续航600km出头） ， 电池规格已不容改变 。
我认识好几个自己亲手一点点开发出P7的工程师朋友 ， 当我问到他们在整个研发过程中印象最深的事时 ， 几乎统一回答：在这种第一台实车都出来了的情况下 ， 老板居然还跑外面吹了个牛要进一步提升续航……
对于小鹏可怜的工程师们来说 ， 当时怕是想死的心都有 。
“你要真问706续航怎么来的？这确实是老板先吹了个牛 ， 我们吭哧吭哧干出来的 。 但没办法 ， 牛都吹出去 ， 我们不帮他做到 ， 他就下不来台 。 ”这是我此前采访过的工程师朋友的原话 。
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（图片来源：朱一旦）
老板枯燥的要求 ， 那只能用枯燥的办法解决——继续砸钱搞研发 。
在那次远程采访里 ， 工程师朋友交底了 ， 他们除了经过了包括和宁德谈判 ， 在不影响质保的情况下 ， 获取使用更多电量的权限之外 ， 在其他的各种细节上 ， 小鹏这帮工程师也一点一点抠出了更多的续航：
比如车辆停下来的时候 ， 电机也暂时关机 ， 这个方法可以增加1-2km续航；
比如在车速在7公里以下的能量回收 ， 很多车其实是不回收的 ， 小鹏P7愣是将这一点点能量节省了下来 ， 这个方法可以增加5-10km续航 。
我采访全程的感受就是：P7这次为了在续航上当上全球NEDC第一 ， 确实是一米一米抠的 。
试驾场地上的那几台P7 ， 656km续航也是这么来的 。
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想到这一点 ， 不由得打心底对这帮给枯燥的何小鹏擦屁股的工程师们有了更多的敬意——吹牛不算本事 ， 厉害的是把别人吹的牛变成现实 。
哦对了 ， 忘了和你们说 ， 在试驾的前一天 ， 我就已经默默开始了准备工作 ， 比如问了下小鹏的工程师 ， 开P7应该用什么姿态？
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小鹏的这次试驾会地点位于北京西北方的海淀机场 ， 由于正式开始时间是9点半正好是上班早高峰 ， 所以我在路上堵了一个半小时后才到 。
最开始的解说中 ， 虽然没看到枯燥的何小鹏本人 ， 但是很意外的遇见了小鹏汽车的副总裁李鹏程 。
就是那个在小鹏P7上市当天 ， 我们连夜写稿子抨击小鹏公关抠门、到处用京东卡骗车企清纯小编发微博时 ， 在我们公众号留言 ， 承认这事是他干的 ， 并且有钱了……也还是会这么干的副总裁 。
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