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特斯拉■科技巨头的出行版图：华为苹果们纷纷入局背后，藏着怎样的机遇？( 五 )


在2019年 ， 华为发布了“1+8+N”的战略 ， 即以手机为核心 ， 与包括车机在内的其它智能设备智慧互联的战略 。 通过全场景分布式平台 HiCar ， 可实现车机与数亿华为智能终端的无缝连接 。
而小米则是在今年4月 ， 以4亿元的资本注资博泰 ， 将其纳入了小米生态链 。 而博泰的主要业务 ， 就是开拓手机与车机互联 ， 车机与穿戴设备和智能家居互联的新市场 ， 这样的博泰无疑是与小米的IoT布局十分契合的 。
总的来看 ， 无论是互联网公司 ， 还是IoT企业 ， 虽然各自的打法和布局各不相同 ， 但核心的逻辑是相通的 ， 那就是让自家的产品、内容、技术上车 。
因为这涉及到这些公司未来营收的关键点 ， 售卖方案根本就不是这些公司想要的 ， 大家混互联网圈这么久 ， 互联网圈最贵的从来都不是收费的东西 ， 免费的才是最贵的 。 只要最后谁家产品、内容、技术在车机上的市场份额最大 ， 谁就会享受增值服务带来的红利 ， 这才是科技公司在智能车机上的核心盈利点 。
[·车路协同：通信公司最大的增长点 高级自动驾驶的基础设施·]
切入车路协同领域的科技公司并不算多 ， 主要是国内的通信设备公司与通信运营公司 。 通信设备公司主要包括华为、大唐、高新兴等公司 ， 而通信运营公司则是去年首批拿到5G运营牌照的中国电信、中国移动、中国联通与中国广电四家公司 。
但这一产业未来的增长空间却不可小觑 ， 根据业内专家的研判 ， 由于中国启动建设的智慧高速、智慧公路、智慧园区的数量众多 ， 未来数年内 ， 这些智慧交通项目带来的车路协同产业产值就将达到万亿元级别 。
特斯拉■科技巨头的出行版图：华为苹果们纷纷入局背后，藏着怎样的机遇？
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这也就意味着 ， 为数不多的公司将能够瓜分万亿元级别的市场 ， 对于年度营收普遍还在千亿元级别的通信公司而言 ， 这块市场将会成为他们未来主要的增长点之一 。
因此 ， 在前瞻布局方面 ， 这些公司已经下足了力气 。 这里需要重点说的 ， 就是华为 。
早在2017年 ， 华为与大唐就作为主要报告人 ， 向国际通信标准组织3GPP提交了LTE-V2X车联网标准申请 ， 并在同年确立了第一个国际标准 。
2018年9月 ， 无锡世界物联网博览会上 ， 华为作为主要参与方展示了全球第一个城市级车路协同平台 。 同年年底 ， 华为与北京首发集团、奥迪中国一同进行了基于C-V2X的全国首例高速公路实际场景演示 ， 演示过程中 ， L4级自动驾驶汽车在高速公路上的行驶时速达到了80km/h 。
大会结束之后 ， 华为的车路协同路端方案就在无锡就地展开 ， 与车企开始合作车路协同的样本 ， 到2019年 ， 这一项目升级为与当地的公交线路合作车路协同落地项目 。
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而在2019年10月举办的世界智能网联汽车大会高峰论坛上 ， 华为又发布了智能网联解决方案 ， 整个方案包含了4项要点与3个关键产品 。 其中 ， 4项要点包括打造开放的端、云智能网联解决方案 ， 保持车辆永远在线；打造全球首款2G/3G/4G/5G全制式V2X开放车载模组 ， 使能伙伴开发专业产品；打造OceanConnect车联网联接管理云服务 ， 支持千万级别车辆同时在线；基于自身网络技术 ， 打造车内GE～10GE以上的以太网络；3个关键产品则包含了5G车载模组、T-Box平台与以太网关 。
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通过这一方案 ， 华为将能够为娱乐服务提供商、增值服务提供商、出行服务提供商、自动驾驶运营商提供端到端的5G通信服务 。
基于这些服务 ， 华为将不仅能够在基础设施建设上收获红利 ， 在运营服务方面也将走得更加长久 。


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