特斯拉■科技巨头的出行版图：华为苹果们纷纷入局背后，藏着怎样的机遇？
出品｜搜狐汽车·黑客
作者｜王磊
编辑｜周航
最近 ， 科技巨头们在汽车出行这件事儿上 ， 好像有些太使劲儿了 。
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[·科技巨头使劲背后·]
国内 ， 百度昨天刚刚宣布北京亦庄Apollo Park落成 ， 自动驾驶的宏图伟业再进一步；腾讯不甘示弱地亮出29家车企合作名单 ， 汽车产业互联网的开放生态逐渐成型；阿里也在近期完成了对斑马网络的重组 ， “去上汽化”已成定局 ， 未来注定要拥抱更多车企……
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国外 ， 半导体巨头英特尔收购网约车公司Moovit ， MaaS成为未来战略方向；以游戏显卡收割消费者著称的英伟达也罕见地没有推出消费级显卡 ， 而是拿出了最新基于安培架构的GPU ， 赋能自动驾驶产业；造车事业一波三折的苹果 ， 去年甚至一度传出要砍掉整个“泰坦”项目组 ， 但今年汽车相关的专利一个接一个传出 ， 硬是没有逃过“真香定律”……
再往多了看 ， 华为、高通、谷歌、微软……几乎你能叫得上名字的科技公司 ， 都在积极把自己和出行产业绑定 。 一连串操作下来何止是“高产似母猪” ， 和这些勤勤恳恳的科技公司比起来 ， 某些卖螺狮粉、发射卫星、搞空气滤芯的车企简直要流下羞愧的泪水 。
但如果认为科技巨头们跨界而来 ， 是准备用技术带来更美好的出行未来 ， 那只能说朋友你想多了 。 屁股决定脑袋 ， 这些公司的跨界行为一定是有利可图的 ， 而且能鼓起勇气进入一个几乎陌生的领域 ， 只能说明汽车出行产业背后存在着巨大的利益 ， 大到足以支撑起这些公司的未来增长 。
而且仔细看这些公司进入的领域 ， 自动驾驶计算平台、Robotaxi运营、车联网生态、车路协同基础设施……这些新的业务要么是与科技公司们原先擅长的领域息息相关 ， 要么是一旦建立起技术和产业壁垒 ， 未来能躺着收钱的那种 。 像整车生产销售这样的红海市场 ， 除了极少数相信自己是天选之人的公司 ， 其他公司都是敬而远之的 。
不过即使是这样 ， 这些公司在跨界这码事上也分干得好的和表现不行的 ， 干得好的已经准备拿出几千亿加码下一个时代 ， 表现不行的还在下周回国……今天我们就来盘一盘这些科技公司在出行产业都玩出了什么花样 。
[·科技公司们都爱玩什么·]
科技公司进入出行产业是有契机的 ， 与其说是主动进入 ， 不如说是与传统汽车出行产业的合谋 。
原因也很简单 ， 两个产业的增长其实都快到头了 。 早在2018年 ， 中国汽车产业就出现了28年来的首次负增长 ， 而到2019年 ， 全球汽车销量也下滑了3% ， 传统的汽车生产—销售这一套已经玩不转了 ， 再找不到新的增长点 ， 就意味着营收利润的增长停滞 ， 意味着就业岗位不再增加 ， 整个产业也将步入黄昏 。
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而另一边 ， 科技公司们 ， 尤其是以互联网软硬件与信息技术为主营业务的公司们 ， 也来到了增长瓶颈 ， 当年从PC互联网时代过渡到移动互联网时代盘活了数不清的公司 ， 但随着人口红利被消耗殆尽 ， 移动互联网产业增长见顶 ， 与之相关的软硬件服务和背后的公司们都陷入了焦虑 。
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跨界成了双方唯一的选择 ， 汽车出行产业开始玩起了智能制造、智能营销、智慧运营；科技公司们则切入这一赛道 ， 将原本的通信技术、人工智能、大数据与云计算技术和汽车出行相结合 ， 搞起了产业互联网 ， 号称是拉开了互联网下半场的大幕 。 双方一拍即合 ， 独乐乐不如众乐乐 。
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