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特斯拉■科技巨头的出行版图：华为苹果们纷纷入局背后，藏着怎样的机遇？( 四 )


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RX5(参数|图片)车型上 ， 当时号称首款“互联网汽车” ， 新的车机系统包含了OS底层搭建、语音交互模式、卡片式UI设计、地图功能与服务等 ， 并在之后迭代了两个版本 ， 上线了副驾语音交互、斑马智行互联认证、AI场景引擎等诸多新功能 ， 为RX5与后续的诸多车型带来了强大的影响力 。
特斯拉■科技巨头的出行版图：华为苹果们纷纷入局背后，藏着怎样的机遇？
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中汽协数据显示 ， 2016年 ， 上汽荣威RX5车型上市后单月销量迅速破万 ， 三个月后 ， 单月销量突破两万 ， 后续单月销量一度逼近三万辆 ， 危及一代神车哈弗
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H6(参数|图片)的地位 。
但阿里基于Linux打造的系统弊病也很快显现 ， 由于系统相对封闭 ， 车机拓展只能够以来系统的更新迭代 ， 以至于在后续更多公司推出车机系统时 ， 都曾将斑马智行的系统作为对标对象甚至是“计量单位” 。
相比之下 ， 百度的思路要更聚焦一些 ， 车机是百度AI能力的落地场景 。 这家公司在AI领域走得相当靠前 ， 美国权威杂志《财富》曾将其与谷歌、微软、Facebook等公司并列为人工智能领域深度学习四大巨头 。
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在打造车机系统方面 ， 百度将AI能力加以运用 ， 为车机系统增加了AI语音助手功能 ， 使得这一系统在推出之时就与阿里的斑马智行系统进行了区分 。
后续 ， 百度的小度车载OS在2019百度AI开发者大会上又迎来了全面升级 ， 语音识别、多模态交互、智能生态与智能安全等方面均迎来了全面的升级 。 这一次 ， 百度还推出了支持全语音控制的车载智能小程序 ， 实现对车载智能小程序的革命性进化 。 全新发布的“智能场景“ ， 可基于“人、车、位置、环境、时间“5大维度信息深度分析 ， 实现“信息找人” 。
腾讯相对来说要特殊一些 ， 阿里和百度的产品即使进入了车企的车型 ， 自身的调性也依然在 ， 并且很浓郁 ， 但腾讯走的是一条更加开放的路线 。
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2017年腾讯全球合作伙伴大会上 ， 腾讯首次对外发布了“AI in car”战略 ， 后续则是升级了数据中台 ， 使得腾讯的智慧出行布局形成了“四横两纵一中台” 。 其中 ， 四横指的是智慧出行的四个业务矩阵 ， 包括腾讯车联、腾讯自动驾驶、腾讯位置服务 ， 腾讯乘车码 ， 这是腾讯助力出行产业升级的基础平台；两纵是指腾讯海量内容平台和安全保障系统 。 而腾讯AI和腾讯云作为中台 ， 为业务矩阵提供底层保障 ， 帮助车企建立自己的车联网云平台和超级大脑 ， 提供全方位智能服务 。
腾讯的思路很清晰 ， 既不制造硬件 ， 也不开发系统 ， 而是将自身的能力全部集成打包给车企使用 ， 帮助车企进入智能网联时代 。
当然 ， 腾讯的智慧出行框架内部也并非一款产品都没有 ， 该公司与长安成立的合资公司梧桐车联已经推出了TINNOVE OS ， 与广汽也合作开发了ADiGo车载系统 。 不仅如此 ， 在去年智博会期间 ， 腾讯董事局主席马化腾还亲自为微信车载版站台 ， 发布了腾讯上车的首款重磅级应用 。
从上述对比中可以看出 ， BAT三家企业上车的思路其实有着明显的差异 ， 阿里与百度明显更加重视系统 ， 将自家最强的能力都运用到了车机系统上；而腾讯则是选择在生态上加码 ， 摆出的态度是“交个朋友” 。 但这并不妨碍三家公司在智能车机上掐起来 ， 只要最终争夺的是一块屏 ， 那就会有利益冲突 。
值得一提的是 ， 虽然我们在这一部分强调智能车机是BAT的扩大化战争 ， 但其实其他势力在这一块领域的实力也不容低估 。 其中 ， 又以在IoT领域布局深入的华为和小米表现强势 。


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