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「比亚迪」比亚迪汉加速3.9S，却比竞品便宜7万？究竟谁值得买？


哈罗大家晚上好 ， 我是电动车公社的社长 。
因为发现有太多新闻没办法写成几千字深度分析长文 ， 但如果不跟你聊聊又觉得很可惜 。 所以《一周大事件》就是跟你汇总几条近期新能源车、智能互联相关的大新闻 ， 同时还会进行简单的分析或点评 ， 其中可能包括行业动态、最新政策、新车发布等等 。 一起来看下上周的大事件吧～
1、小鹏汽车整车生产资质落地
工信部发布了第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》小鹏汽车作为被许可的整车生产企业在该批公告中予以发布 。
这意味着小鹏汽车的自建工厂生产资质最终落定 ， 小鹏汽车也成为了新势力中为数不多拥有生产资质、自建工厂制造生产能力的企业 。
目前新势力中拥有生产资质的并不多 ， 理想、威马、拜腾、电咖、前途和小鹏 。 想要拥有生产资质 ， 无非两条道路 ， 申请和收购资质 ， 但目前国家已经关闭了相关申请通道 ， 对于新势力来说想要自主申请资质是绝无可能了 ， 只剩下收购一条路可走 。

「比亚迪」比亚迪汉加速3.9S，却比竞品便宜7万？究竟谁值得买？
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众多新势力下血本想要拥有生产资质 ， 实际就是为了品控 ， 占有造车自主权 ， 因为制造汽车的工艺完全取决于代工厂的技术沉淀与储备 ， 而目前这些代工厂的水平良莠不齐 ， 新势力想要更高的品质并不是自己说了算 ， 要看代工厂的水平 。
所以得到生产资质的小鹏现在拥有了造车的自主权和话语权 ， 也就是说小鹏完全掌握了从技术研发、制造到销售的能力 。
而对于消费者最关心的提车时间 ， 实际是由工厂的产能决定的 ， 小鹏P7是由新建工厂生产 ， 新工厂一期年产能10万台 ， 虽然不及年产能15万台的海马代工厂 ， 但从小鹏G3去年整年销量16609辆来看 ， 产能是完全够用的 ， 不用担心因产能不足导致延期交付的问题 。

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从蔚来支付6.04亿制造费用及亏损补偿给江淮代工厂的事情上可以看出 ， 订单量不够 ， 是要给代工厂赔钱的 ， 看起来是个很奇怪的事情 ， 做的少还要赔钱 ， 实际工厂是有折旧率的 ， 折旧的费用要分摊到每台车上面 ， 如果生产量少 ， 单车成本就会很高 。 相反如果订单量够多 ， 是能够降低单车生产成本的 。
小鹏花100亿来自建工厂生产P7 ， 如果订单量不多的话 ， 单车生产成本要比海马代工高得多 ， 如果P7的订单可以让工厂开足马力生产 ， 会进一步拉低P7的生产成本 ， 以便后期的价格战 。
2、比亚迪汉开启预售
比亚迪汉EV 5月19日已正式开启预售 ， 其推出了3款车型 ， 补贴后预售价格区间为23.00-28.00万元 ， NEDC续航550km-605公里 。 据悉 ， 新车有望于2020年6月份上市 。

「比亚迪」比亚迪汉加速3.9S，却比竞品便宜7万？究竟谁值得买？
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实际除汉EV四驱高性能版旗舰型外的3款车型价格是正常发挥了 ， 只有四驱高性能版低于我们预判的价格 ， 这也是为什么说汉EV四驱高性能版旗舰型最具有吸引力的原因 。
汉EV四驱高性能版旗舰型NEDC 550km百公里加速3.9s ， P7四驱高性能智尊版 NEDC 552sm 百公里加速4.3s 。
在续航里程上相差无几 ， 看似百公里加速只差0.4s ， 实际差距很大了 ， 加速能力已经不在一个级别 ， 可汉四驱高性能版旗舰型的价格却比P7四驱高性能智尊版便宜了近7万块 。
【「比亚迪」比亚迪汉加速3.9S，却比竞品便宜7万？究竟谁值得买？】
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其中一个原因就是零件成本 ， 汉搭载了成本更低的磷酸铁锂电池 ， 只有0.65元/Wh ， 电池总成大概在5.01万元左右 ， 而P7采用CATL的方形811电池 ， 我们目前无法推测价格 ， 用三元锂电池平均价格1.2元/Wh来算 ， 这成本就差了近一半 。 另外值得注意的是汉装上了比亚迪自己产的芯片 ， 相较于P7采用英飞凌的芯片成本会更低一些 。


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