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『汽车』史上最佳民用自吸引擎榜单，我爱自吸！ | 酷乐改装百科( 五 )


JDM版本在8000rpm可输出200匹马力而美版则仅仅只有195匹 ， JDM和其他海外版本使用了11：1的压缩比而美版降到了10.6：1 。 不管什么版本 ，每升可输出接近108匹马力 ， 在当年是自然吸气里面每升马力最大的引擎 。
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至今仍有人回忆当年发售之日 ， 赛道上全是发动机高昂的咆哮 ， 每个人都在最后2000rpm试图做一切事情的疯狂景象 。
而那个年代 ， integra type R仅仅 只有3823辆的产量也使得其弥足珍贵 ， 因此integra type R也是当年偷车贼们梦寐以求的目标 。
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由于和
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思域(参数|图片)的通用性 ， B18C5则非常容易装入一台思域之中 。 这也成了很多玩家热衷的改法 。
迈凯伦/BMW S70/2 v12引擎：迈凯伦的崛起！
这是90年代的最强 ， 没有之一
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在90年代 ， 如果一定要说最强的自然吸气引擎 ， 这台BMW和迈凯伦合作的S70一定是前两名 。 轰鸣声中S70/2直接砸开了保时捷和法拉利的大门！
当年迈凯轮F1的总设计师Gordon Murray首先拜访的是老合作伙伴本田和车手塞纳 ， 并第一次亲自驾驶了本田
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NSX(参数|图片) 。 从此NSX成了迈凯伦F1设计的标杆 。
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Gordon Murray有感于NSX的优异驾驶性能 ， 多次拜访本田研发中心并且希望本田为其研发一款独一无二的来源于本田迈凯伦时期的发动机 。 Gordon Murray认为当年的涡轮和机械增压技术不够可靠 ， 而且额外增加的复杂部件会减弱驾驶感受 ， 所以坚持使用一款自然吸气的大排量发动机 。
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他希望本田能够制造出一款550马力 ， 缸体总长600mm ， 不超过250kg的4.5升V10或者V12发动机 。 然而本田断然的拒绝使得Gordon Murray带着一颗受伤的心离开了日本 。
Gordon Murray转而拜访老朋友BMW 。 BMW M部门研发了代号S70/2的发动机 。 这是一款 6.1升60度夹角V12发动机 ， 输出627匹马力 ， 重约266kg 。
在重量增加16kg但是马力输出超过预期的16%而气缸总长度和预想的一致情况下 ， Gordon Murray最终选择了这款BMW发动机 ， 这也成为了神来一笔 。
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这台发动机总结起来就是高科技 。 极高的技术含量使其拥有了那个年代无法想象的动力储备 。 S70在V12里面算是高转速发动机 ，红线7500rpm 。
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发动机进气系统带有两个独立的蝴蝶夹 ， 并采用了基于液压装置的VANOS 的可变升气们技术： 在低转速的时候通过延迟相对于出气的进气门的关闭时间来减少气门重叠已获得更稳定的怠速和低速扭矩 。 在高转速的时候气门在电脑的控制下可打开到42度以获得更加优秀的表现 。 每个气缸都有两个喷油嘴 ， 一个在进气口附近 ， 用于低转速 ， 一个高于进气口 ， 用于高转速 。
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