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『汽车』史上最佳民用自吸引擎榜单，我爱自吸！ | 酷乐改装百科( 四 )


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S14B23并不是一台从图纸上设计出的发动机 。 缸体来源BMW早期设计的直列四缸发动机M10 ， 缸头则来源于简化过后的直列六缸引擎M88 。 四缸的设计使得是S14B23又轻又紧凑 。
S14使用了铸铁的缸体和铝制的缸头 ， 为每缸4气门的DOHC结构 。
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其拥有两个独立的节气门 ，压缩比为10.5：1 ， 通过提高压缩比 ， S14B23在后期获得了更大的马力 。
值得一提的是 ， S14B23和BMW早期提供给F1的1.5升四缸涡轮发动机共用许多部件 ， 这也给了S14B23一个非常棒的底子 。
估计有些人不知道这台BMW F1发动机 。 简单说 ， 这是 F1历史上马力最强劲的发动机之一 ， 在80年代初期刚出道之日即可 输出1500匹马力 。
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S14的设计之初的目的是为了赛事 ， 所以其优良的底子也给了M3不断进化的空间 。
E30 M3最早使用的S14B23 ， 可输出 194匹马力和230Nm 。 而面对其他赛事的挑战 ， M3很快在1988年带来了S14B23 EVO2 ， 输出来到了 220匹马力 。
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相比前作 ， EVO2重点修改了进气和排气系统 ， 增加了压缩比 ， 更换了轻量化飞轮 ， 并重新修改了缸头的设计 。
而在1989年 ， S14B23 EVO3达到了 238匹马力的输出 。 而后期扩缸之后达到2.5升的S14B25 在7000转可达到每升95匹马力的输出 。
在不断进化的S14的帮助下 ， M3在赛场上成为了领奖台上的常客 。 更是奠定了M3作为那个级别的标杆的角色 。
本田B18 C5直列四缸发动机：VTEC和Type R！
每个人都在最后2000rpm试图做一切事情的疯狂景象
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在B系列发动机中 ， 虽然分为不同的排量 ， 但是B系列发动机的整体结构几乎是完全一致的 。 而在其中 ， 排量最大的B18是最受欢迎的 。
而出于马力和扭矩的原因 ， B18C5这台被安装在了讴歌
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integra(参数|图片) type R上引擎一直被认为是这些发动机里面最好的版本 。
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这台B18C5一直被认为是 那个年代本田的最佳发动机 。 大部分B18C5都是 手工打造 ， 并运用了本田在赛车部件 。活塞是铸造铝并喷涂了钼涂层以减少摩擦 ， 轻量化的接头 ， 强化过后的曲轴 ， 轻量化的进气阀和手工抛光的进气都来源本田赛事经验 。
经过手工精细的调节 ， 压缩比被控制在11：1 ， 气门也有了更高的升程 。 巨大的进气通路和抛光的排气管经过调解改善了引擎的运行的顺畅性 。
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和当年搭载有VTEC的其他本田不一样 ，B18C5有着相当大的扭矩输出 。 虽然7300rpm才能输出峰值扭矩 ， 但是在3000rpm的时候就已经有了169Nm的输出 。 而同时期VTEC在低转速下输出的扭矩是被人广为诟病的一点 。
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通过VTEC ， 更高的压缩比 ， 更大的节流阀 ， 更大流量的排气系统和更高的凸轮轴设计 ， B18C5获得了更大的马力 。 取决是海外版本还是日本版本 ， B18C5被设置了不同的输出 。


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