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『汽车』史上最佳民用自吸引擎榜单，我爱自吸！ | 酷乐改装百科( 三 )


Ok ， 来看第一代4AGE： 第一代4AGE的缸头是由雅马哈设计 ， 但在丰田生产 。
4AGE的初衷是用于替换老旧的2T-G引擎 。 4AGE在当年与其他引擎在外观的显著的差别就是 银色的喷涂和黑色/蓝色的“toyota” 。
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对于一台用了 铸铁结构的引擎 ， 4AGE极度轻量化和结实 ，重量仅为123kg ， 相比于2T-GEU轻了15% 。 而机械噪音上也是小了4dB 。 虽然原先是2气门设计 ， 但是在一年的评估后丰田决定升级为4气门设计 。
4AGE可产生128匹马力 。 然而在西方出于排放的要求马力被大幅阉割 ， 而在日本本土处于国内动力评估的原因马力也降低到120匹 。
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4AGE TRO GROUP A 引擎
在设计之初 ，丰田就将引擎表现放在了第一位 。
气门角度是一个相对宽广的50度开角 。 在那个年代 ， 50度角被认为是获得大马力输出最理想的角度 ， 而在如今 ， 气门角度均减少到20-25度角 ， 这是因为现在认为 20-25度角更利于高转速发动机获得特定的高马力输出 。
而第一代4AGE被称为 “bigport” ， 其原因是 进气口巨大的横截面 。 巨大的横截面 有利于改装后的发动机在高转速的输出 ， 但是降低了低转速下发动机的响应 。 （这 里你知道为什么拓海总是很少踩刹车了吧…… ）
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为了弥补这一点 ，第一代4AGE搭载了丰田T-VIS技术 。 进气通路加载了蝴蝶夹结构 。 在低转速的时候 ， 八个进气通路中的四个被关闭 ， 强制空气从剩余的四个通路中进入 。 增加了空气流速的同时也在气缸中形成了湍流更好的帮助燃烧 。
而在4200rpm之后 ， 所有的通路打开以改善高转速的工况 。 这使得4AGE有了极佳的动力输出曲线 。
后几代的4AGE则主要更改了气门数量 ， 进气结构和加强了引擎部件 ， 更是搭载了VVT技术 。
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出于可靠性和开发潜力 ， 4AGE赢得一大批的忠实爱好者 。 而在当年 ， 将4AGE移植到其他丰田车比如KE70或者KP61也是非常流行的做法 。
而丰田当年两大支柱： 2JZ和4AGE会将任何人都带回那个热血的丰田年代 。 4AGE可轻易的塞到前驱或者后驱车的引擎舱里 ， 廉价 ， 经济适用赢得了良好的口碑 。而其和
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corolla(参数|图片)/sprinter Trueno的完美配合更是直接创造了漂移 ， 可以说 ， 没有他们 ， 也就没有了漂移 。
BMW S14B23直列四缸引擎：定义BMW
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M3(参数|图片)！
这台机器 ， 是F1历史上最强的引擎之一——1500匹马力
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说到自然吸气发动机 ， 没有人会否认BMW M上搭载的那些经典机型 。
而作为代号为E30的第一代BMW E30 M3 ， 其搭载的S14发动机更是打响了M3的名声 。 和后期M3不同 ， 早期M3是BMW用于宣传和真正参与竞赛的赛道机器 。
在赛道上的时候 ，稍加强化的2.3L的S14B23就能轻松输出300匹马力 ， 而后期2.5升S14的加入更是输出达到380匹马力 。
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