「凯迪拉克」手握25万，我该不该买你？别说了，哪里交定金？( 三 ) |发动机|奥迪

动力如此强劲的一款车，我们怎么会错过它的加速测试。
把驾驶模式调整到运动状态，关闭ESC车身稳定控制系统，并把发动机的转速控制在2500rpm左右，松开刹车，剁死油门，凯迪拉克CT4没有一丝打滑就冲了出去。几番尝试后， CT4 0-100km/h的加速成绩锁定在7.5s ，和官方的数据有点出入，但也还算不错。
整个加速过程可以分为两部分——CT4初段的提速非常快，从0到60km/h的加速仅用了3.4s ，这或许就是让我同事感觉到它加速猛的原因；到了后段， CT4却有点“力不从心”的感觉， 60-100km/h用了整整4.1s 。
后段乏力的根本原因就在于它那动作略微有些慢的8AT变速箱——1挡升2挡，你能明显感受变速箱里齿轮活动的每一个动作。我试着用手动换挡来化解变速箱的尴尬。好家伙！换档拨片的反应速度更慢。

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总而言之， CT4有一个非常强劲的发动机，但也有一个不太愿意配合的变速箱。不过，这是比较极端的驾驶状态下的表现，日常驾驶中， CT4也正如波子所说的，开起来真的非常爽——平顺之余还有些微推背感。
爽之余还非常省。
CT4在NEDC工况下的百公里综合油耗为6.7L ，略微比奥迪A3 40 TFSI高，但想想它的动力，也想想它采用的8AT变速箱，这样的成绩也还算过得去。
CT4上省油的秘诀是Tripower可变气门管理。这项技术有三种运行模式，四缸高性能、四缸经济和两缸超经济模式——

深踩油门加速时，发动机进入到“四缸高性能模式” ，扭矩大，响应快；
城市道路中低速行驶时，发动机进入到“四缸经济模式” ，比上一代发动机节油5%；
高档位小油门稳速行驶，发动机进入到“两缸超经济模式” ，比上一代发动机节油15% 。

换句话说，在走走停停的路况下， CT4在燃油经济性上的优势并不明显。可是，一旦进入到路况比较好的道路， CT4就是“一匹只顾着跑不会吃草的马儿” 。在我们采用的大学城外环工况下， CT4的油耗表现为7.2L/100km 。作个不太恰当的参考，同样的路况， 1.5T GS4 COUPE是7.0L/100km 。

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3 ， CT4的竞品究竟是谁？
大鹏：“没有对手，它的定位其实很尴尬。我感觉是预算没到3系，但也不想买丰田大众的人才会选择它。 ”
葫芦娃：“当然是宝马1系、奥迪A3和奔驰A级， CT4的价格区间跟它们重叠啊。 ”
波子：“从定位上来讲， CT4对标的就是标轴版的宝马3系，奔驰C级，只是它的价格形成了降维打击。 ”
CT4的竞品是谁？这是我们编辑部争议比较大的问题。他们说的都对！CT4的竞争对手应该是宝马1系、奥迪A3和奔驰A级这些入门级的豪华轿车，并延伸到宝马3系和奔驰C级这些豪华中级轿车。
它的这个定位，可以用两个词语来形容——田忌赛马，错位打击。
如果你手握25万，想买一台豪华品牌的车型，那凯迪拉克CT4有着动力和尺寸上的优势。它那长达2775mm的轴距，比奥迪A3长了146mm ，比宝马1系长了105mm；车身长度更是有着无可比拟的优势——比竞品长了两三百毫米。