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「凯迪拉克」手握25万，我该不该买你？别说了，哪里交定金？( 二 )


「凯迪拉克」手握25万，我该不该买你？别说了，哪里交定金？
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由于发动机采用纵置布局 ， CT4留给前悬挂的空间非常大 ， 使得前轮拥有很大的转向角度 ， 最小转弯半径仅为5.55米 。
还没看到CT4的实车之前 ， 我对它的设计已经谈不上有多大的兴趣 ， 因为它和
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CT5(参数|图片)实在太过于相似 。 把它们俩放在一起 ， 我一时半会也分不清谁跟谁 。 它最能激起我驾驶欲望的时刻是我上车时看到中控大屏的那一霎那 。
凯迪拉克CT4除了运动、舒适和防滑这几种驾驶模式外 ， 还提供“My Mode我的驾驶模式” 。 在这个模式下 ， 引擎声浪、刹车、方向盘阻尼能在运动和舒适之间任驾驶者自由切换 。
是的 ， 你没看错 ， 是引擎声浪模拟！20多万的车就配有这项功能 ， 实属罕见！如果说刹车、方向盘阻尼的调整是出于功能的需要 ， 那声浪的模拟就是感官上的需求 。
对于买车只为上下班代步的人来说 ， 运动风格的感官刺激远比功能刺激重要！就像很多不咋地的旅馆 ， 只要用上五星级酒店的香水 ， 就会给人一种“还不赖”的感觉 。
「凯迪拉克」手握25万，我该不该买你？别说了，哪里交定金？
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单单就感官刺激这一点 ， 我想凯迪拉克CT4远比BBA的入门级轿车要出色得多 ， 起码它比A3、1系、A-Class更能俘获少女心 。 就如咱家编辑部的“白富美”葫芦娃所说的：“还买什么BBA？它们岂是CT4的对手？”
只可惜 ， CT4的模拟声浪并不是什么时候都能咆哮起来 。 你日常驾驶中最常用到的转速区间——2000rpm左右 ， CT4基本都处于“偃旗息鼓”的状态 。 只有大脚油门下去 ， 转速拉升到3000rpm左右 ， 模拟声浪才会咆哮起来 ， 撩拨你的驾驶欲望 。
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2 ， CT4是不是“纸老虎”？
如此说来 ， 难道凯迪拉克CT4只是“装逼货”吗？
当然不是！
大鹏：“CT4的动力参数真的很变态 ， 不是A3、1系、A-Class能比的 。 ”
葫芦娃：“对于女生来说 ， CT4非常好驾驭 ， 油门很好控制 ， 方向盘也非常轻 。 ”
波子：“CT4给人的感觉真的是快 ， 开起来好爽 。 ”
CT4有着一颗非常强劲的心脏——2.0T可变缸涡轮增压发动机 。 这名字很拗口？没关系 ， 对于这颗“心脏” ， 你所需要知道的无非两点 ， 一是动力非常强 ， 二是油耗也不高 。
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CT4的这颗2.0T在25万以下的车型所搭载的发动机中 ， 真可谓数一数二 。 动力参数比它强的 ， 目前我只找到福特
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锐际(参数|图片)、锐界上的2.0T ， 本田冠道上的2.0T也很强 ， 但可惜它的起售价已经在25万以上了 。
174kW的最大功率 ， 350Nm的最大扭矩 ， 这两个参数和BBA里面的入门级轿车相比 ， 毫无疑问 ， 是呈碾压之势的 。 即便和奥迪A4L和宝马3系相比 ， CT4也毫无逊色 ， 起码能把它们的低功率版本PK下去 。
动力参数多说无益 ， 最能证明一台车快不快的 ， 还得看它的0-100km/h加速时间 。 凯迪拉克CT4的官方成绩是6.9秒 ， 比A220 L 4 MATIC快了0.4秒 ， 比A3 40 TFSI快了足足一秒 ， 比宝马320Li和325Li都要快得多 。
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