汽车改装@给车动“手术”全球7大主流改装风格赏析
【太平洋汽车网 文化频道】提到汽车文化 ， 我相信很多国人都会投来怀疑的目光 ， 觉得中国没有汽车文化 ， 这种质疑也并不是毫无根据的 ， 毕竟在国内汽车属于重资产 ， 并不是生活必需品 ， 也不是人人都拥有的东西 。 而大多数选择购买汽车的消费者也是更在意车辆的尺寸、配置和品牌 ， 所以SUV车型在国内占据了大部分市场份额 ， 这便导致了国内缺乏更多丰富的车型保有量和多样的用车场景 ， 大多数汽车只是代步工具 ， 缺乏魅力和文化积累 。 但相比国内 ， 在欧美国家和日本的汽车用户就玩的更为丰富了 ， 他们不仅将汽车视为代步工具 ， 还将老爷车、自驾、赛事和改装等等与汽车相关的事物跟自身生活紧密相连 。 不过 ， 就算国内目前汽车文化发展的并不是很蓬勃 ， 还是有一部分热爱汽车的狂热者在宣传和发扬汽车文化 ， 他们的一言一行无不在倡导属于我们中国的汽车文化 。
然而 ， 这其中最为重要的一部分就是汽车改装文化 ， 我觉得就像整容一样 ， 汽车不再是一台冷冰冰的机器 ， 也不会行驶在路上与别人“撞车” ， 而是将自己的爱车打造的更有魅力和富有差异性 。 今天 ， 我作为一个曾经的改装车车主 ， 就来为大家介绍一下全球7大主流的汽车改装风格 ， 并且一同来欣赏6台国内加1台国外的优秀改装车作品 。
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崇尚姿态-Hella Flush 大众甲壳虫
首先我们要聊的第一种改装风格 ， 也是目前在国内改装圈比较多的类型 ， 它就是Hella Flush 。 顾名思义 ， Hella Flush是由Hell of和Flush两个单词组合而成 ， 前者的意思为“超级的”和“非常的” ， 而后者的意思则为“齐平” ， 这个“齐平”指的是车辆轮毂的边缘与轮眉边缘的距离关系 。 除了“非常的齐平”外 ， Hella Flush还需要车身姿态非常的低 ， 至于低多少并没有一个唯一标准 ， 但需要尽可能让轮毂和轮眉间没有缝隙！当然 ， 想要达到Hella Flush并非易事 ， Hella Flush的核心是Offset is everything（负值是一切）！这个Offset指的是轮毂的负值 ， 因为只有轮毂满足负值 ， 你的车辆才能尽可能低 ， 并且满足“齐平”需求 ， 这也是为什么每一个Hella Flush车主都说自己有“恐高症”的原因了！下面 ， 我们就一同来看一台标准Hella Flush风格的改装车 ， 来品一品“恐高症”的感觉 。
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这是台2013款第二代EA888 2.0TSI 6速DSG双离合的甲壳虫 ， 车主用尽手段来打造这台100%回头率的“虫子” 。 之所以这样说 ， 因为整车的改装部分有很多是车主自己DIY或是非原装位自改的 ， 例如头唇、黑色前铲、“蛋”字车标、前铲拉杆和碳纤维尾部扩散器 ， 这些改装件都是车主自制的 ， 独一无二尽显无疑；还有尚酷R尾唇、法拉利haman侧裙包角和宝马Z4侧裙 ， 这些非原装位的改件是通过改造后才安装的 。
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轮眉处的骷髅头彩绘是一次剐蹭事故后萌生的一个“诅咒”式创意；因原厂头灯太“素” ， 车主便升级了更为活泼的原厂LED氙灯 ， 这也是整车为数不多的原厂原装位升级部件 。 这台甲壳虫的轮毂是一大亮点 ， 3片锻造的法拉利360轮毂搭配红色“鲍鱼”卡钳 ， 让人垂涎三尺！同是自制的轮毂尖钉为原本就高格调的“马蹄”增色不少 。
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以玩范儿为主的车主并没有对动力搭配做太大的改动 ， 目前只安装了排气阀门和injen进气系统 ， DINSPORT ECU电脑程序的升级相比原厂动力 ， 确实有一定的提升 。 injen采用冷进气方式 ， 为了降低进气温度 ， injen设计的风道可以直接把冷空气导流到冬菇头 ， 同时全铝导管也可以更快的散热 。 另外换装进气可以增大进气量 ， 提高引擎高转时的响应速度 。 对于天生就“恐高”的车主 ， 让车子趴下来是必须的 ， 要不宁肯乘坐公共交通 ， 也不会开一辆没有经过改装的车 。 最早这台甲壳虫使用的是一套KW V3避震 ， 后来因为达不到预期高度 ， 两周后果断将其换掉 。 换下KW V3后又打上了气动避震的主意 ， 既然医治不好那何苦为难自己 ， 放弃治疗由他去吧 。 最终车主选择了一套Airlift气动避震 ， 车主对于改装件是否名牌并不在意 ， 只要能达到自己的要求便可 。
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