Mobileye是家啥样的公司咋评价它( 五 )
3、一家公司
几个月后，他带着一个大而笨重的相机视觉原型回到了日本——这是一个有足够说服力的概念验证：单个摄像头也能判断物体距离。
项目开始 6 个月后，Shashua 从汽车行业一个供应商处得知，通用汽车计划展开一场竞标，寻求一种用来警告驾驶员车辆偏离车道的方案。
这是 Mobileye 参与的第一个车道偏离系统的报价投标。
在此之前，他们一直专注于车辆和行人探测这类问题——这些是汽车行业的从业者们原本认为无法解决的问题。
零部件供应商劝他：「应该先打入汽车内部，这样做以后，你才能有更多机会。」Shashua 认可了这一策略。
当时，Mobieye 在车道保持辅助功能的算法上进展不错。但 Shashua 意识到，对于愿意率先起步的公司来说，这可能还不够好。
后来，Shashua 想了一个办法——在这款软件中补充车辆检测功能。不久之后，Mobileye 还增加了行人检测功能。
虽然这个版本的软件还存在错误，不过 Shashua 向通用汽车打包票，「将在下一个版本修复它」，并表示这套方案的价格非常「亲民」。
能够以低成本检测其他车辆从而提升车辆安全性，这让通用汽车欣喜若狂。
于是通用决定取消投标，并答应为 Mobileye 提供 20 万美元项目资金，用于开发演示软件。
开发车道保持辅助、车辆检测和行人检测这三项功能也让团队得到了磨炼。尤其是破解用于行人识别的系统是一项特殊且艰难的挑战。
与识别另一辆车这种相对简单的工作相比，Mobileye 的摄像头需要能识别出骑自行车的人，或者两个人一起走路的形状。
为了让工程师们能够解决这个问题，Mobileye 一度停止了其他工作。他们在两个月内取得了第一次突破。
车辆检测能够推进新一代安全功能的研发，这些功能并不会取代驾驶员，而是通过隐形的传感器、计算机安全网来增强车辆的安全性能。
诸如车道偏离预警、自适应巡航控制前方碰撞预警和防碰撞制动等技术正在迅速向前发展，并成为汽车的标准安全系统。
Shashua（左） 和 Aviram（右）这期间，他叫来了自己在商界的朋友 Ziv Aviram。
「有个机会，」他告诉自己的好友，「这将是一个巨大的领域，以前每个人的思考方式都是错的。现在我们已经有一个客户，并且愿意付钱了」
因为这个契机，Shashua 和 Aviram 在 1999 年成立了 Mobileye——这个名字很形象的表明了公司的目标：为汽车装上眼睛。
Aviram 作为 CEO 主要负责对外事务和公司运营策略，Shashua 作为公司董事长及 CTO 主要把精力放在研发上。
在麻省理工学院毕业后，Shashua 在希伯来大学任教。他平均每个月要花 50 个小时在这所大学教授计算机科学相关课程。
也就是在他的推动下，希伯来大学的教职员工与 Mobileye 共同研发技术。不过，知识产权全部归 Mobileye 所有。
4、一颗芯片
「我们公司将在两年内退出，到时我们就可以实现财富自由了。」
当时名不见经传的 Mobileye CEO Aviram 为了劝说来自硅谷的工程师 Mois Navon 加入 Mobileye，夸下海口，「这份工作将会改变你的生活。」
Mois Navon，Mobileye EyeQ 芯片幕后功臣Mois Navon 是犹太人，但在美国洛杉矶长大。2001 年，互联网泡沫导致他和大多数工程师一样被裁员。一位老同事建议他去以色列耶路撒冷一家小公司碰碰运气。
这家小公司就是 Mobileye。
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