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Mobileye是家啥样的公司咋评价它( 三 )


到底是 Mobileye 抛弃了特斯拉，还是特斯拉抛弃了 Mobileye ，至今都没有定论。有人猜测特斯拉是因为拒绝加入 Mobileye 的 REM 地图数据共享而中止合作，那听上去不太合理。毕竟，特斯拉并不是一家跑量的公司，在通用、大众这样的大集团都选择了 Mobileye 的 REM 之后，特斯拉在数据积累上显然很快会失去优势，毕竟，在地图数据信息上，目前没有谁能一家独大。我更倾向于认为是技术路线的应用上，出现了认识上的偏差。
在特斯拉和 Mobileye 结束合作之后，宝马牵起了英特尔和 Mobileye 的红绳，让这两家公司共同参与宝马下一代车型 iNEXT 的研发。在他们宣布合作的半年多以后，英特尔收购了 Mobileye 。
Mobileye 最值钱的到底是什么？英特尔的 CEO Brian Krzanich 解释其这桩收购案时说，我们关心的核心问题其实是数据，然后才是市场规模。
过去 10 年间，Mobileye 合作了 27 家汽车厂商，全世界有 1500 万辆汽车上装载了 Mobileye 系统，积累了不同环境、不同气候、不同道路状况横跨 43 个国家的驾驶场景。Mobileye 的低成本路线，加上高精度的感知系统，下可以做辅助驾驶，收集车辆行驶数据，上可以往自动驾驶路线延伸，而且有成熟的应用案例，受到越来越多的厂家欢迎不是意外之事。
错过智能手机浪潮的英特尔，显然不想再错过这一波自动驾驶的未来了。数据是人工智能的最重要的基础，而在汽车业务上，麦肯锡也预测 2030 年的汽车行业，数据相关的业务将会达到 4500 到 7500 亿美元的市场规模。粗粗算来，英特尔拿出手的 153 亿美金不过是其中 2-3% 的市场渗透率，英特尔和 Mobileye 的野心当然不止于此。
Mobileye是家啥样的公司咋评价它

Mobileye是家啥样的公司咋评价它

△来源：麦肯锡
Mobileye 的创始人 Shashua 接受采访时则说，如果自己独立生存，可能只能持续不断地卖产品。但如果想改变未来，成为自动驾驶领域里的核心玩家，就必须要走这条路。这句话比较符合我对 Shashua 这个在一个领域中坚持几十年的科学家的理解。毕竟，自动驾驶这样的技术革命，是全行业需要共同努力的事情，它不是眼前的一点利益，而是令人激动的理想未来。
当然，也有更现实的角度，比如，Mobileye 在目前数据的运算上，就即将遇到瓶颈。Brian Krzanich 表示，到 2020 年，每一辆自动驾驶汽车每天产生的数据在 4TB 左右，英特尔看中自动驾驶领域产生的大量数据，原因也在于英特尔将自己定位为是一家数据公司。
在英特尔收购 Mobileye 之后，博世在柏林召开了 2017 年的年度大会，在会议上，博世和英伟达联合发布了业界第一个面向自动驾驶的 AI 计算平台。
行业之间在快速地连横合纵。去年还被业内人士预测要 100 年才能到来的自动驾驶时代，可能要来得早一些了。
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汽车之心按：1999 年，谷歌自动驾驶项目开始的十年前，以色列希伯来大学教授 Amnon Shashua 和连续创业者 Ziv Aviram 发现视觉技术用于汽车安全的可能性，创办 Mobileye，致力于用单目视觉，提供包括行人检测、车道保持和自适应巡航等辅助驾驶技术。
2014 年 8 月，Mobileye 在美国纳斯达克上市，这被称为以色列有史以来最成功的 IPO，首日涨幅接近 50%。


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