「wey」全自动驾驶仍需时日？其实“脱手脱脚”驾驶已然飞入寻常百姓家( 二 )
在车云研究院发布的《智能汽车趋势洞察及消费者调研报告》中显示 ， 有超过5成的消费者认为当下大部分智能汽车是“伪智能” 。 有超过30%的消费者对于当下大部分自动驾驶系统的安全性仍保有怀疑 ， 并且有相当一部分消费者对于当下大部分L2自动驾驶功能并不满意 。
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当下大部分L2+级自动驾驶辅助系统 ， 严格意义上只是组合了自适应巡航和车道保持功能 ， 用户仍需要长时间将手放在方向盘上 。 这也催生出了类似于方向盘配重环这样来欺骗自动驾驶辅助系统的后市场配件 ， 但也这恰恰印证了 ， 目前已经有相当一部分用户对于自动驾驶“脱手脱脚”有着迫切诉求 。
而在L3自动驾驶还受制于政策 ， 无法实现量产的情况下 ， 部分头部企业一方面没有放松对于高阶自动驾驶的研发 ， 另一方面仍在L2自动驾驶的大框架下 ， 继续深挖功能点 ， 以满足消费者对于智能化的需求 ， 可以说是“一手当下 ， 一手未来 。 ”
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比如WEY VV6上所搭载的“单车道智能驾驶辅助系统” ， 可通过毫米波雷达、前视摄像头、ADAS地图、驾驶员监控等前沿技术高度紧密配合 ， 实现单一车道内“脱手脱脚”的全自动驾驶 。
简单地说 ， 当VV6的“单车道智能驾驶辅助系统”启动时 ， 车辆可以实现在单一车道内自主行进 ， 驾驶员可以不踩油门、刹车 ， 不用把手一直搭在方向盘上 ， 实现真正的“脱手脱脚” ， 这种体验已经相当接近于L3自动驾驶 。
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【「wey」全自动驾驶仍需时日？其实“脱手脱脚”驾驶已然飞入寻常百姓家】而纵观当下车市 ， 很多品牌的L2自动驾驶辅助系统只能够实现“脱脚” ， 并不能够“脱手” 。 即便是最早量产L2自动驾驶辅助系统的沃尔沃 ， 也只能支持驾驶员双手脱离方向盘20秒 ， 而WEY的最长脱手时间超过了沃尔沃的6倍 ， 达到120秒 。
在这120秒里 ， 驾驶员的双手双脚都处于自由的状态 ， 在保证安全的情况下 ， 像喝口水、脱掉外套这种日常驾驶中极具挑战的动作 ， 都可以轻松自如的完成 。
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除了WEY以外 ， 凯迪拉克的Super Curise、特斯拉的AutoPilot也能实现相类似的“脱手脱脚”操作 ， 便利性高于目前大部分车企的L2自动驾驶辅助系统 。 如果仅从操作来说 ， 这些较为先进的L2+自动驾驶辅助系统已经和L3自动驾驶非常接近 ， 能够满足当下部分消费者对于智能汽车的需求 。
对于普通消费者来说 ， 其实可以更加关注WEY、长安这些中国品牌在自动驾驶领域的动作 ， 相比于售价动辄50万甚至更高的特斯拉、凯迪拉克 ， WEY这样的中国品牌定位无疑更加亲民 ， 能让普通人用相对更低的价格 ， 享受到最先进的用车体验 。 根据WEY的规划 ， 将在2021年量产L3自动驾驶系统 ， 届时 ， 普通消费者将能够体验到自动化程度更高、更为智能的自动驾驶功能 。
攻克技术难关只是其一 ， 问题的关键还是“安全”
这种“脱手脱脚”的高阶L2+自动驾驶辅助系统固然方便 ， 但是安全有保障吗？在笔者看来 ， 汽车智能化的大潮下 ， 安全始终还是第一要素 。 无论是智能车联网下的网络安全 ， 还是自动驾驶系统本身的可靠和安全 ， 都是汽车实现智能化的大前提 。
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