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[传染病]【汽车人】中国车企的后疫情时代( 三 )


2020年 ， 北汽计划目标与去年226万销量持平 ， 并挑战235万辆 。 疫情之下 ， 北汽集团提出了确保全年经营指标不退不让的目标 。
奇瑞则定下了两位数的增长目标 。 2020年 ， 奇瑞集团将力争实现汽车销量突破100万辆、营业收入达1500亿元的目标 。
一些企业在继续观望 ， 一些企业则明确表明销量目标不变 。 面对国内疫情状况 ， 吉利汽车总裁安聪慧表示 ， 吉利2020年141万辆的销量目标不会变 。 “疫情的出现也催生了创新与机遇 ， 是对企业内部的锻炼 ， 使吉利更好地面对全球化等未来发展的考验 ， 做好更充分的准备 。 ”
短期与长期
企业坚持目标或许还基于对此起彼伏的救市政策抱以期待 。
疫情持续将导致海外需求下降 ， 全球化企业和出口型企业收入承压明显 。 疫情迅速蔓延 ， 会造成国际需求市场不振 ， 出口这驾马车短期的动力形势仍然严峻复杂 。 这使得加快海外扩张的中国车企也面临巨大的挑战 。

[传染病]【汽车人】中国车企的后疫情时代
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激活国内消费似乎成为惟一的选择 。 从国内市场看 ， 尽管目前疫情在国内已经得到基本控制 ， 但车市远未能恢复到正常水平 ， 业内普遍预期市场大幅回升至少要等到6月后 。
鼓励汽车等传统大宗消费 ， 让汽车抵充消费市场的下行压力 ， 成为当前舆论关注热点 。 3月24日 ， 多家媒体报道称 ， 北京正研究出台刺激汽车消费措施 ， 上半年或再释放不少于10万个购车指标 。 不过 ， 该消息随即被删 。 在“北京新增10万指标”消息遭澄清后不久 ， 3月25日杭州出炉了相关汽车限购“松绑”措施 ， 将在2020年一次性增加2万个小客车指标 。
据不完全统计 ， 目前已有7地明确出台促进汽车消费政策 ， 包括佛山、广州、珠海、湘潭、长沙、株洲等 。 具体措施包括推出购车补贴、置换补贴、购置税补贴等 。

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“我们期待鼓励消费的政策尽快出台 ， 同时政策还需要尽快落地细则 ， 否则会造成消费者观望情绪 ， 反而会使消费延迟 。 ”一位自主品牌经销商接受《汽车人》采访时表示 。
在知名汽车分析师孙木子看来 ， 疫情危机的本质是信心危机 。 汽车产业相关政策的实施可能会导致需求的提前释放 ， 或被迫延后；但政策本身不会凭空创造需求 ， 也不会彻底地消灭需求 。
具体到汽车领域 ， 恢复收入预期 ， 逐步提升消费信心 ， 这也是未来汽车市场得以恢复的根本所在 。 稳定和扩大汽车消费 ， 促进消费升级 ， 有利于加快形成强大国内市场 。 车企最重要的还是稳住自身 ， 疫情是短期的 ， 不要因为销量压力失去清醒的判断 。

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在当前经济面临下行压力的环境下 ， 基建尤其是新型基建项目被赋予众望 。 近期 ， 中央提出要加快5G网络基站、人工智能、大数据中心、工业互联网等新型基础设施建设进度 。 被广泛认同的共识是：“新基建”不仅是促进我国经济复苏的一种手段 ， 更是产业结构调整的重要支撑 。
疫情加快了汽车行业探底步伐 ， 也加快了落后车企的淘汰速度 ， 再加上持续颠覆的新技术、不断涌现的跨界竞争 ， 车企面临着不同以往的挑战 。 结合到汽车业 ， “新基建”极其重要的载体就是智能化、新能源汽车 。 这也是政策引领下 ， 未来车企转型的方向 。

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对中国经济而言 ， 一场疫情如同一次大考 ， 后疫情时代 ， 中国车业也需要反思 。 从供应链看 ， “零库存”理想状态的精益生产模式目前被主机企业普遍采用 ， 供应链的每一环节都把库存和交付推到了极致 ， 这对疫情突发时零部件供应造成巨大困难 。 企业应对极限不利情况有所预期 ， 以保障供应链安全 。


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