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[传染病]【汽车人】中国车企的后疫情时代( 二 )


除此之外 ， 广汽集团还通过管理费用压缩、降低设计开销、降低出差住宿和交通标准等举措 ， 以此来控制成本输出 。 曾庆洪表示：“广汽集团不会通过降薪来渡过难关 。 ”
近日 ， 多家车企陆续被曝出调员工薪酬以应对挑战 。 江铃、上汽、北现、威马等车企都被曝出降薪方案 。 这也传递出汽车业准备过苦日子的信号 。

[传染病]【汽车人】中国车企的后疫情时代
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在行业人士看来 ， 全行业全产业链的生产经营目标都需要重新规划 。 市场的恢复仍需要时日 ， 据乘联会3月18日公布的数据显示 ， 在2月大幅下滑的基础上 ， 3月上半月乘用车零售销量同比减少47% 。
可以预知的是 ， 在不确定因素面前 ， 车企在后续计划和目标的制定上会更为谨慎和理性 。
跟进或坚持？
目标降还是不降？这是个问题 。 坚守目标 ， 会增加经销商压力 ， 产能过剩；但一旦下调销量目标 ， 车企的终端销售策略、资源投入也会受到调整 ， 牵一发而动全身 。 很多企业寄望于后市 ， “逝去的时间补不回来的 ， 但是未来可以提速 。 ”
随着位于疫情最严重的湖北的东风汽车集团旗下各板块陆续恢复生产 ， 国内车企全面转入正常生产状态 。

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作为疫区中心的车企 ， 东风面临的考验数倍于域外企业 。 此前在1月份 ， 东风汽车公布了2020年经营和销量目标——“确保‘两个400亿’” ， 即“确保公司利润总额在400亿元以上 ， 经营现金流不低于400亿元”；销售汽车375万辆 。
在疫情影响下 ， 东风汽车在2020年开局竞争中处于被动的局面 。 从目前看 ， 东风汽车的既定目标比较难以实现 。 行业对东风旗下自主品牌东风风神、东风风光、东风风行2020年销量做了预测 ， 预计三大品牌受疫情影响 ， 同比下滑幅度均将超过40% 。
《汽车人》获悉 ， 目前东风风神、东风商用车仍保持此前销量目标不变 。 风神2020年目标仍为10万辆 ， 同比2019年增33% 。 一方面 ， 是总体基数较小；另一方面 ， 基于对自身发展的信心 。
东风商用车2020年目标目前也没有调整 。 “后面怎么追赶 ， 把失去的时间夺回来 ， 我们也在思考 ， 并在制造、销售领域做相关准备方案 。 ”东风商用车相关人士接受《汽车人》采访时表示 。

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同样是央企 ， 中国一汽旗下红旗、解放、奔腾三大自主品牌均未调整2020年20万辆销售目标 。 这意味着红旗要完成20万销量目标 ， 实现销量翻倍；奔腾要在去年12.5万辆销量基础上 ， 挑战“20万+” 。
一汽解放2020年销量目标为35万辆 ， 1-2月已累计销售7.5万辆 。 从目标完成的时间分解上 ， 保持在合理范围 。 “疫情对国内商用车市场带来一定影响 ， 但对全年总体影响有限 。 ”一汽解放党委书记、董事长胡汉杰表示 。
快速提升的复工复产 ， 是企业对于原定目标可能实现的支撑之一 。 处于“第三次创业”转型战略的长安汽车 ， 前一两年承受着艰难转身和如山重压 。

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2019年长安汽车全年累计销量为1759971辆 ， 较2018年下滑了15% ， 但总体势头向上 ， 无论是经营还是士气都处于向好的关键时刻 。 2020年 ， 长安汽车将继续推出多款新车 ， 并加快新能源车型的开发布局 ， 以“PLUS”系列产品冲击200万辆年目标 。 这意味着 ， 长安汽车预计要完成10%左右的增速 。 “疫情对总目标的影响还在评估中 ， 但估计行业下滑6%-10%成为大概率事件 。 ”朱华荣告诉《汽车人》 。


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