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[传染病]【汽车人】中国车企的后疫情时代


[传染病]【汽车人】中国车企的后疫情时代
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尽管2020年车市的前景不明 ， 但全球最大的汽车市场——中国市场正在逐渐复苏 。 这个过程伴随着阵痛与新生 ， 从长远看 ， 部分车企会被淘汰出局 ， 但新的商业平衡也在形成 。
文/《汽车人》张敏
很多年后 ， 中国人将记住这个严寒的早春 ， 记住空荡荡的街道 ， 以及宅居家中的漫长的两个月 。
中国率先恢复经济生产活动 ， 但新冠肺炎疫情这只黑天鹅带来的震撼仍在全球蔓延 。 截至3月29日 ， 全球新冠肺炎确诊病例累计超过59万例 ， 全球已有超100家汽车工厂有停产计划或已经停产 。
中国不再是疫情的中心 ， 却难以置身事外 。 疫情的爆发 ， 在经济学中被称之为“无法预见的意外负面冲击” 。 因为无法预见 ， 只能全盘接受全部的负面效应 。

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“虽然国内疫情基本结束 ， 但海外疫情日益严重 ， 汽车产业已经深度全球化 ， 对芯片、基础材料等影响巨大 ， 断货可能性增加 。 ”长安汽车总裁朱华荣接受《汽车人》采访时表示 。
车企的复工复产只是第一步 。 当外需快速下降、收缩 ， 内需不振的状况下 ， 只会造成企业的库存大幅地上升 。 从这个角度看 ， 激活终端市场是当务之急 。
尽管2020年车市的前景不明 ， 但全球最大的汽车市场——中国市场正在逐渐复苏 。 这个过程伴随着阵痛与新生 ， 从长远看 ， 部分车企会被淘汰出局 ， 但新的商业平衡也在形成 。
自救与调整
过去两个月来 ， 车企主动自救的步伐一刻都没有停止 。
早在车市暂停期间 ， 很多车企采取了诸多线上营销手段 ， 试图减小损失 。 无论是“宅经济”带起的直播风潮 ， 还是线上看车、数字通道、上门服务等等 ， 线上、线下的模式创新正在被尝试 。

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创新、变革存在于优化体验、服务的每个环节 。 尽管 ， 目前直播卖车更多的还是集客线上化 ， 相当于把线下的地推、展业、店头活动转移到线上社区来 ， 最终的成交还是落到终端 ， 但风口已经呈现 。
这不是疫情下的产物 ， 疫情只是催化剂 。 伴随着5G时代到来的万物直播时代 ， 还有哪些场景不会被放到镜头下？从更长远的角度来看 ， 线上直播卖车作为一个机会点 ， 也将是车企和经销商需要面临的一次洗牌 。
对于车企而言 ， 被疫情打断的不仅是当前的生产节奏 ， 还有去年年底制定的产销目标 。 据了解 ， 目前包括长城、广汽、北京现代等多家车企被曝出下调销量年度目标 。

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长城汽车是首家下调全年销量目标和盈利预期的上市车企 。 受疫情状况影响 ， 长城汽车对首次授予的限制性股票及股票期权的业绩考核目标进行了修订 ， 将2020年目标销量从此前的111万辆下调至102万辆 ， 净利润从47亿元下调至40.5亿元 。
调整基于掌舵人魏建军“不想再打价格战 ， 要打品牌战”的理念 。 “供应链不是太大的问题 ， 生产也不是问题 ， 我们现在在调整生产节拍 ， 把节拍放慢 ， 如果生产造成大量的产品积压 ， 对整个经营并不好 。 ”
疫情的冲击 ， 让经销商流通性风险剧增 ， 适当下调目标后 ， 也是对经销商的另一种扶持 ， 使得其在特殊的环境中更好地得到喘息 。
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广汽紧随其后 。 在长城调整目标后两日 ， 广汽集团董事长曾庆洪表示：“受疫情影响 ， 导致2月生产停滞 ， 公司将下调今年汽车销量预期目标 ， 由原来的增长8%降至增长3% 。 ”


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