迈腾@新能源政策只是附加卖点？迈腾GTE油耗实测，数据大有惊喜( 三 )
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事实上要问蓄电池充电和蓄电池维持两个模式是否在日常中就少有用到呢？答案肯定是否定的 。 在这两段测试中 ， 小编发现 ， 新迈腾GTE在高速公路其实会主要使用发动机 ， 而此时哪怕使用混动模式 ， 正处高功率状态的发动机本身就会更乐于为蓄电池充电 。 因此若是用户在长途的高速行驶中使用蓄电池充电模式 ， 蓄电池充电速度反而更加快 ， 如此一来在长途之后 ， 用户就能享受到长距离的纯电模式或是极低油耗的混动模式 。
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据小编实测 ， 若是行驶以高速为主 ， 那么车辆基本行驶65-70公里左右 ， 车辆蓄电池就能完全充满 ， 而此时再转到纯电模式或是混动模式 ， 油耗也基本很快就能降到理想水平 。 小编在使用蓄电池充电模式到充满电之后再切换到混动模式 ， 实测231公里的百公里油耗也仅是5.59L ， 足以验证如此了 。
当然了 ， 除了燃油经济性 ， 纯电续航到底能走多远 ， 到底能否满足到消费者日常的市区通勤 ， 无疑也是广大消费者最关心的问题之一 。 因此在使用蓄电池充电模式充满电量之后 ， 小编就马上进行新迈腾GTE的纯电测试 。
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此段路程同样经过了红绿灯较多的市区路段、通畅的高速公路以及顺畅的市郊道路 ， 而新迈腾GTE最终在我们行驶了67公里的时候 ， 发动机正式启动 ， 而此时车显剩余电池续航只有0公里了 。 67公里的实测续航要比官方宣传的数据还要长不少 ， 这同样是一个意想不到的出色成绩 ， 不俗的纯电续航加上新迈腾GTE方便的充电模式 ， 满足大部分消费者的日常通勤绝对是足够了 。
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那么与日系的不插电式混动车型对比 ， 新迈腾GTE无疑就是有着巨大的优势了 ， 要知道 ， 凯美瑞双擎与雅阁锐混动的纯电续航也仅是1-2公里左右 。 相较之下 ， 要想更低成本地在市区通勤 ， 新迈腾GTE吸引力无疑就突出不少了 。
油耗测试完成 ， 最深印象却不仅是低油耗？
多个模式的油耗测试完毕 ， 新迈腾GTE的确是交出了一份极其高分的答卷 。 不过 ， 在这两天对新迈腾GTE的油耗实测中 ， 其留给小编的最深印象却不仅是油耗 ， 还有其出色的运动性能和丰富的智能配置水准 。
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大众的黄金动力相信大家都并不陌生 ， 但在电机配合下的黄金动力 ， 不少消费者无疑就不太了解了 。 正如前文所说 ， 其最明显的变化那就是动力变得更加彪悍和灵敏 。 但事实上除此以外 ， 电机的加入还大大改善了整体的行驶品质和平顺性 。 像是涡轮增压的迟滞被抹平了；像是油门变得更加跟脚和轻快了；像是低扭来得更加自然和轻松了；而哪怕是发动机的启动 ， 也被“轻描淡写”化了 。
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再结合上新迈腾兼顾厚重感和舒适感的底盘调教 ， 以及更安静的动力系统 。 新迈腾GTE可谓不论是高速公路还是市区行走 ， 都更能给到驾驶者轻松感和品质感 。 如此行驶品质 ， 哪怕与更高级别的竞品对比 ， 绝对都是不输的 。
而且值得注意的是 ， 为何新迈腾GTE叫GTE而不是PHEV呢？实际上 ， GTE与GTI、GTD品牌是一脉相承的 ， 而GTE其实就是大众品牌独有的高性能插电式混合动力品牌 ， 除了有着领先同级的节能 ， 更有着堪比赛车的制造标准 ， 因此 ， GTE也被定义为制造标准堪比赛车的高级电动化汽车 。 所以换言之 ， 新迈腾GTE的GTE ， 意味着的就远不只是新能源 ， 还有高性能和驾控乐趣 。
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