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迈腾@新能源政策只是附加卖点？迈腾GTE油耗实测，数据大有惊喜( 二 )


动力系统方面 ， 新迈腾GTE搭载了由1.4TSI发动机+电机组成的混动系统 ， 传动系统则为6速双离合变速箱 。 综合最大功率达到了211马力 ， 综合最大扭矩达到了400牛米 。 如此数据 ， 甚至要比不少2.0T发动机还要出色 。
迈腾@新能源政策只是附加卖点？迈腾GTE油耗实测，数据大有惊喜
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另外 ， 新迈腾GTE也提供了多种模式选择 。 分别提供了经济、标准、运动、个性化共4种驾驶模式 ， 以及纯电、混动、蓄电池维持、蓄电池充电和GTE模式的5种驱动模式 。
事实上对于大部分新能源车主来说 ， 充电始终一个不方便的事件 ， 所以对于插电式混动车型的使用 ， 往往是难以保持在满电状态的 。 因此我们第一个来测试的就是插电式混动汽车最“不擅长”的 ， 在电池馈电的情况下使用混动模式 。 在这次油耗测试 ， 车辆全程都是两人乘坐且空调、收音机全开 ， 小编则会把车辆油箱加满 ， 并把车显里程和油耗数据清零 ， 除了记录车显油耗数据以外 ， 行驶完毕还会另外加满油以计算更精准的实际油耗 。
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而在这个最常用的混动驱动模式下 ， 小编分别测试经济、标准、运动三种模式 ， 驾驶里程分别为87公里、87公里以及91公里 ， 其中都分别经过拥堵的市区道路、有稍微缓慢的高速公路以及畅通的快速路 。 其中在混动+运动模式下 ， 更是碰到广州最严重的下班高峰 ， 所以整体的测试路况 ， 其实已经十分贴合用户的日常驾驶 。 而最后的实测油耗结果分别为每百公里3.92L、4.69L以及5.33L 。
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对于一款处于馈电状态的插电式混动车型 ， 如此油耗表现绝对是大有惊喜的 。 整体油耗表现都是保持在5L/100KM左右 ， 其中在经济模式更是低至不足4L/100KM ， 对于没有充电条件的用户来说 ， 如此油耗表现绝对是一大亮点 。 当然 ， 除了整体油耗都表现出色以外 ， 新迈腾GTE的油耗还有两处是值得称赞的 。 第一个 ， 新迈腾GTE的实测油耗与表显油耗都十分接近 ， 对于用户来说参考价值非常大 ， 而且除了碰上下班高峰的运动模式以外 ， 在经济模式下和标准模式下 ， 实测油耗都要比表显数据更加低 。
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至于第二点值得称赞的 ， 无疑就是与日系竞品的对比了 。 日系的不插电混动相信留给大部分消费者的印象就是无需充电就能享受到极低的油耗 。 例如凯美瑞双擎的官方油耗为4.1L/100KM ， 而雅阁锐混动的官方油耗为4.2-4.4L/100KM 。 但以新迈腾GTE的实测油耗来看 ， 其哪怕是在电池馈电的情况 ， 其实测油耗也丝毫不逊色于这两位日系竞品 ， 甚至新迈腾GTE还能提供更实用的纯电续航 ， 这一点 ， 绝对是大家意想不到的 。
其他模式存在意义大不大？纯电续航有惊喜！
不过到这里可能会有消费者表示 ， 那么除了混动模式下 ， 新迈腾GTE的蓄电池充电模式和蓄电池维持模式是否就没有太大意义呢？毕竟理论上来看 ， 这两个驱动模式的油耗表现都会比混动模式下要高 。
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当然 ， 今天我们的目的就是放下理论 ， 直接用实测数据说话 。 同样地 ， 关于这两种模式的油耗测试 ， 均是馈电、满油的状态出发 ， 尽可能经过多的路况 ， 最后到加油站再次加满油计算 。 先看蓄电池充电模式 ， 在此模式下车辆一共行驶了70公里 ， 最终实测油耗为10.8L/100KM；而蓄电池维持模式下 ， 车辆行驶125公里后实测油耗3.98L/100KM 。 可以看到 ， 在蓄电池维持模式下油耗其实与混动模式是接近甚至更低的 ， 依然是出色的表现 。 而蓄电池充电模式下 ， 则是因为行驶以高速公路为主 ， 所以油耗会稍高一些 。


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