『业化目标仍存在如下』一文带你看透C-V2X行业现状、产业化部署与演进路线( 六 ) 产业化|现状|

实现路径：提高车辆前装率，照首先在少量前装车进行商用示范，到在中、高端车型上正式商用，到全面前装搭载的步骤，分步推进 C-V2X 的前装。同时提车载产品在车辆的后装率。
4、路侧设施产业路径
车联网在路侧端的产业化目标是，分阶段、分区域推进 C-V2X 道路基础设施建设、部署工作，促进交通基础设施（信号灯、标志、标线等）的数字化升级，制定与 C-V2X 设备之间互联的设备和系统的接口规范。
统一通信接口和协议，实现道路设施与智能汽车、运营服务提供商、交通、交管系统等信息互联，提供多元化的应用场景，确定可行的商业运营模式。
目前，国内的 C-V2X 路侧设施实现产业化目标仍存在如下差距：

缺乏 C-V2X 路侧设施部署的总体规划，导致产业对 C-V2X 路侧设施的部署实施时间、部署场景、部署规模等不明确；
交通设施信息化和智能化不足，大多数功能、应用都是面向管理研发的，以监测功能为主，缺乏主动性和预见性；
相关标准有待完善。交通管控路侧设备与 C-V2X 设备之间的接口规范尚不完善；与其他行业、部门的信息不能共享，不能形成一体化信息共享、发布平台；
商业模式尚不清晰。目前针对 C-V2X 路侧设施的建设主体、投资主体、运营主体、盈利模式等尚未出台相应的政策，导致路侧设施建设进度缓慢，无法带动用户消费意愿，无法形成商业模式的闭环。

从实现路径上看，需要加快智能路侧设备研发与测试；推进智能化道路基础设施建设；制定相关标准体系；选取有条件城市、道路开展试点工作；探索车联网运营模式，推动车联网生态发展。
5、C-V2X安全保障的产业化路径
从产业角度来看，C-V2X安全保障需要建立完善的 C-V2X 安全认证鉴权体系，推动量产具备安全功能的 C-V2X 设备，支持中国车企量产 C-V2X 车型。
同时还要建立完善的 C-V2X 安全检测认证机制及平台，促进研发、生产适用于 C-V2X 的国密安全芯片，提高安全防护技术水平，保障车联网产业健康发展。
目前国内的 C-V2X 安全保障实现产业化目标仍存在如下差距：

C-V2X 所涉及的通信、终端、业务应用的安全标准尚未完成；
安全检测能力落后，针对 C-V2X 通信证书格式、身份认证管理平台、隐私保护等方面的检测能力尚未完善建立；
安全管理实体不明确。 V2X 应用几乎涵盖了所有的道路交通参与者，目前不同行业都有各自的信息安全系统，造成不同行业间信息系统互联互通不畅，C-V2X 的证书管理架构缺乏统一的管理、协调、互认机制，尚未形成统一的信息服务平台。
国密产业链发展滞后。国密算法是国有 C-V2X 安全体系的基础，但是目前能够支持汽车应用的国密安全芯片仍然是目前 C-V2X 应用开发中的一个短板，缺乏车规级国密安全芯片、HSM 产品等。

因此，首先要加快 C-V2X 通信安全标准的制定工作，同时加强跨行业协调，确保 C-V2X 不同行业参与者采用统一的安全技术标准；
然后研发建立通信安全测试验证平台，开展 C-V2X 终端安全能力测试验证、身份认证管理平台的功能性能测试验证；
同时，构建 C-V2X 安全认证管理平台，明确 C-V2X 安全证书管理主体，建立协同统一的安全认证管理平台。
此外，确保 C-V2X 安全系统采用国家密码管理局批准的国密算法，数字证书应符合国家标准或者行业标准的技术要求，促进国密产业链发展。
6、数据平台产业化
目前国内 C-V2X的数据平台在产业化上存在以下问题：