『业化目标仍存在如下』一文带你看透C-V2X行业现状、产业化部署与演进路线( 五 ) 产业化|现状|

力争在2022 年左右，在无锡全市范围实现车联网的全覆盖，为商业化推广应用提供基础环境同时，打造集创新探索、规模应用、功能测试、商业应用于一体的车联网环境；

在工业和信息化部、交通运输部等多部门积极推动下，目前已形成部省合作示范区建设模式。示范区功能逐步丰富，从最初以测试为主，逐步发展到多应用场景示范；从示范点、示范区建设向综合性、城市级车联网先导区建设转变。

三、C-V2X 如何实现产业化部署与技术演进？
目前国内 C-V2X 产业发展尚处于起步阶段，在现有 C-V2X 技术标准基本完成、产品日趋成熟的基础上，为加快促进 C-V2X 实现商业化部署应用，仍需要汽车、信息通信、交通等行业能够加强协同，政府、行业组织和企业加强联系，共同解决大规模测试验证、安全认证等众多技术问题，以及车辆和交通基础设施部署、数据平台搭建等产业化推进问题。
1、应用场景的产业化选择
在 C-V2X 应用场景的产业化路径制定过程中，应以行业需求为导向，面向出行、交通和交管等多个行业需求，结合智能驾驶与车路协同技术的发展趋势，分析具体应用场景的不同阶段发展路径，结合 C-V2X 技术的发展成熟度，分析应用场景的经济性、不可替代性，合理制定应用场景的部署计划。
首先以提高交通安全为首要准则，分析目前交通事故中哪些是可以通过 C-V2X 技术有效避免的；其次考虑交通效率，分析 C-V2X 技术在哪些交通运行场景中可有效提高交通效率。
从具体在部署模式来看，有V2V（由所有车辆安装V2X终端入手）和V2I（由政府主导建设智能路侧系统入手）两种部署模式。针对我国的实际情况而言， V2I 为主作为 V2X 产业化的切入点，是一条中国特色的有效的途径。
2、通信产业化路径
车联网产业化的最终目标是，支持 LTE-V2X 通信技术的通信设备实现量产，满足车载和路侧通信设备的规模化商用需求。其中车载通信设备需满足车规级要求，路侧通信设备需具备与现有道路基础设施建立连接的能力。
针对支持 LTE-V2X 通信技术的通信设备在研发、测试、示范、商用阶段的经验和教训进行总结，加快 5G-V2X 的产业化进程。
目前，国内的 C-V2X 通信设备实现产业化目标仍存在如下差距：

C-V2X 通信设备尚未经过大规模测试，同时相关通信设备技术标准和测试规范未定也影响通信设备的产业化成熟。
C-V2X 路侧单元与现有道路基础设施上的其他通信设备具有部分重复功能，部署思路未定。

因此在实现路径上，首先要推动 C-V2X 安全标准制定和测试工作，协调各相关行业协同部署；
然后组织大规模测试，切实解决大规模测试中暴露的问题；
同时与道路基础设施的主管部门协调沟通，在避免重复建设的条件下，满足车路协同的需求；
最后，适时启动 5G-V2X 标准制定工作，研制支持 5G-V2X 的多模终端，开展相关测试。
3、车载终端产业化路径
车载终端的产业化目标是，提高 C-V2X 车载终端的搭载率，逐步实现 C-V2X 的普及化，提高交通出行效率，提升行驶安全，提供多元信息服务。
推动 C-V2X 技术与自动驾驶技术的融合，利用 C-V2X 技术为智能驾驶提供辅助信息、扩展单车传感器的感知范围，实现“人-车-路-云”协同感知。并逐步探索车路协同决策能力的实现，推动自动驾驶技术发展。
目前，国内的 C-V2X 车载终端实现产业化目标仍存在如下差距：