「保时捷」一本万利还是徒有其表？看看 30 多万元的保时捷 911( 二 )
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285/35R19的米其林ps4轮胎可以牢牢地咬住地面
操控方面 ， 转向油门与刹车都调校的偏沉 ， 初次接触这辆车的话可能不太习惯 ， 需要适应一段时间 。 刹车初段有一些偏软 ， 需要用力深深踩下才能获得想要的制动力 ， 激烈驾驶时有点给人信心不足的感觉 。 低速蠕行的拖拽感非常强 ， 特别是开启运动模式后 ， 这个问题在新款的911车型上已经有所解决了 。 悬挂对于小颠簸过滤较好 ， 但是并不会缺乏路感 。 高速行驶时 ， 我这辆有选装运动套件（含电磁悬挂） 。 过弯以及并线的姿态在同级别算是优秀水平 ， 侧倾控制的非常不错 ， 以同样速度过弯和并线 ， 不会像日产GTR那样经常出现推头和车身不稳的现象 。 总的来说 ， 日常使用舒适性911比GTR略逊一筹（GTR的大沙发是加分项） ， 但在激烈驾驶时的稳定性还是非常优秀的 。
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由于改装GT3尾翼 ， 散热风扇接线自行做了一些改变 。
外观：911的设计师是世界上最闲的设计师？
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论坛里经常有人调侃到：保时捷911的设计师恐怕是世界上最清闲的汽车设计师了 。 其实我觉得不然 ， 一款经典的设计是很难以超越的 ， 设计师必须在老款的设计中加入新的元素来以符合新时代的变化 ， 但在创新的同时却又不能完全改变911本身携带的经典元素 。 曾在1997年保时捷发布911（996）时 ， 设计师一改之前911的圆形大灯 ， 最终导致骂声一片 。 因此要拿捏好新时代元素又不失老款风韵的911设计师 ， 其实还是非常不简单的 。
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凸起的圆形蛙眼 ， 扁平的行李箱盖 ， 一切都是熟悉的保时捷味道 ， 对于非资深车迷来说 ， 分辨911各型号也是挺费劲的一件事 。
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双透镜氙气大灯 ， 带复古裸露的大灯清洗 。 大灯下面的灯带是示宽灯、转向灯、日行灯的结合体 。 尽管近十年过去了 ， 看起来年代感并不强 ， 这也算是997车型在性能车圈子中比较受欢迎的原因之一吧 。
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曾让年少时的我魂牵梦萦的金色盾徽
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相信不少90后对于911的印象 ， 都是从这个肥美翘臀开始的 。 记得小学时跑去黑网吧 ， 打开极品飞车6热力追踪 ， 游戏中有一款996Turbo车型 ， 996的尾部设计与我这款997还是有非常多的相似之处的 。 那时候看到设计华丽的保时捷盾徽 ， 以及与法拉利车型相当的车型解锁积分 ， 使得小时候保时捷在我心目中的印象 ， 一直是跟法拉利平级的 ， 是神圣的、只存在于游戏画面里的车 。 在现在看来像自带马赛克的画面 ， 奇怪的物理引擎 ， 当时的我顾不上饥肠辘辘 ， 每天拿着仅有的1.5元早餐费去网吧玩一个小时的极品飞车6 。 那种感觉就像春天刚苏醒的花儿得到了雨水的滋养 。
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