【现代】韩国现代“巨变”，缺乏品牌力、销量断崖后的自救能否可行？( 二 )
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买车在中国 ， 从来不是1+1=2这种这么简单的事 ， 就跟中国美食讲究的“鲜”一样 ， 个中分量的拿捏 ， 是门玄学 ， 品牌要长青 ， 品牌要常新 。
最近出街的韩系车以肉眼可见的速度在被边缘化、小众化、陌生化 。
甚至知名度还不如长城哈弗、吉利等来得响亮 。
在外观上跟更扁平化、更简单直接、线条硬朗的WEY、领克、蔚来这种品牌的可识别度都要弱上许多 。
当初颜值、设计、高性价比的”长腿欧巴“似乎成了只有性价比的”油腻男“ 。
而2019年的销售数据也证明着——韩国现代正在被边缘化 ， 下沉化 。
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现代品牌问题出在哪？
【【现代】韩国现代“巨变”，缺乏品牌力、销量断崖后的自救能否可行？】很有可能跟早期一招鲜吃遍天的心态有关 ， 不做品牌推广、漠视消费者需求 ， 一款车型换点配件、变个造型就再次登场圈钱 ， 更将中国市场与世界其他区域市场区别对待 ， 中国市场的现代车配置比同款欧版车要少上不少 ， 有很大关系 。
事实上 ， 韩系车在国内崛起的根本原因便在于合资身份带来的高性价比 ， 但是这并非稳定的核心竞争力 ， 而且壁垒极低 。
随着中国自主品牌不断向上拓展 ， 而豪华品牌则发起下探之际 ， 没能在销量快速增长期树立与之相对应口碑与溢价的韩系品牌在中高级市场淡出是自然的事 。
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数据来源：搜狐汽车
搜狐汽车频道编辑李唯表示 ， 以索纳塔为例 ， 当雅阁、君威的指导价已经17万起 ， 当帕萨特、迈腾终端优惠3万起跳 ， 当凯美瑞、天籁在运动化设计上更胜一筹 ， 潜在消费者已经很难再找到购买一台索纳塔的理由了 。
换言之 ， 当竞争对手为了树立品牌形象 ， 将低价位市场留给现代时 ， 现代过得很滋润 。
一旦市场危机来临 ， 强者为了自保 ， 第一个牺牲的就是一直在做“容易之事”的韩系车型 。
综上 ， 缺乏竞争力 ， 品牌力及服务意识 ， 消费者会用脚投票 。
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现代品牌如何革命？
前有豪华品牌打造好的大牌形象 ， 后有自主品牌不遗余力的科技形象 ， 现代该如何进行品牌革命 ， 重塑品牌呢？
对于现代而言这是一个悖论 ， 成功的老IP产品限制了新IP生长的空间 ， 而它还带来了另外一个隐患 ， 就是让消费者也默认创新似乎已经山穷水尽 。
因此 ， 现代在品牌革命的道路上选择了经典IP和它的固有形象 ， 适度解绑 。
全新伊兰特的推出将传统中型车 ， 转变为绝对运动外观的个性化中型车产品 。
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全新伊兰特 ， 曾经的“出租车”变身运动系
不过面对如此翻天覆地的改变 ， 索纳塔应如何去拉拢新的年轻人群是关键 ， 毕竟在看似偌大的中型车市场当中 ， 真正的运动型中型车市场大部在豪华品牌的控制下 。
打造高端子品牌 ， 产品力下足成本 ， 对标豪华品牌 ， 换新品牌形象 。
比如韩国现代近期推出的捷尼赛思GV80是一款豪华中大型SUV ， 其产品力上说非同凡响 ， 刚一出道就在2020年汽车可靠性榜上独占鳌头 ， 挤掉雷克萨斯 。
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造型设计也堪称落落大方 ， 一扫索纳塔的小家碧玉 ， 更流畅、硬朗 ， 没有一根多余的线条 。
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