【现代】韩国现代“巨变”，缺乏品牌力、销量断崖后的自救能否可行？
缺乏品牌力、销量断崖下跌 ， 如何自救？
韩国现代提供了一种‘思路’ 。
忘了在哪本杂志里看见这么一句话：
那些被偏见撕成两半的人 ， 人们都会给他们一个创可贴 。 它旨在抚慰我们遗失的热情 ， 并缓解成人世界的尴尬 。
仔细观察 ， 我们生活中大量品牌的存在就是起到“创口贴”的作用 。
拉平现实与理想的沟壑 ， 缓解钱包与面子的矛盾 ， 稳步提升生活质量并及时给予我们幻想 。
韩国现代就是如此 。
01
韩国现代在国内市场的悖论
早年前 ， 现代作为性价比最高的合资车在大陆风光无两 ， 大街上无数索纳塔穿行而过 ， 那流线的车身、束身的腰线、硕大的车尾 ， 让人有股莫名的冲动“等工作了 ， 就买它 。 ”
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全新现代伊兰特
在时间的长河中 ， 我们已经无法辨别是性价比成就了现代 ， 还是现代满足了人们初次买车时略带虚荣的需求 。
以至于随着时间的推移 ， 产品线的低端化也让其逐渐淡出了国内15万以上市场 ， 成为了“门槛最低的合资品牌” 。
不知是当下人的审美日益多元 ， 还是当代人更追求内在放弃了外在的浮夸 ， 韩国现代销量在国内呈断崖式下跌 。
令人诧异的是 ， 韩国现代却靠着高端车型在欧美市场上闯出了一条生路 。
2019年韩国现代在美国销量超越大众 ， 全球销量碾压本田、福特......
一边是国内市场的急剧萎缩 ， 一边是在欧美市场的高歌猛进 ， 韩国现代在中国市场与海外市场为何会出现截然不同的表现？
在这种错位的现象背后 ， 韩国现代在国内是否只有做入门级低端车这一条路？其是否还有机会改善品牌形象 ， 为消费者提供更多元的选择？能否凭其产品力 ， 重塑品牌形象？
02
韩国现代自上而下的更迭
2020年3月19日 ， 韩国现代汽车召开董事会 ， 所有董事一致决定推选郑梦九之子——郑义宣为现代汽车新任董事长 。
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左一：郑义宣 ， 图片来源：韩国先驱报
据中国汽车报报道 ， 作为韩国现代的第三代接班人郑梦九表示 ， 为保障未来竞争力 ， 现代汽车正在进行大规模投资 。
到2025年 ， 该公司将投资61.1万亿韩元（约合人民币3472亿元） ， 其中41.1万亿韩元（约合人民币2336亿元）将用于产品和资本支出 ， 以提高现有业务的竞争力 ， 而另外20万亿韩元（约合人民币1136亿元）将用于未来技术 ， 包括电动化、自动驾驶、智能网联、人工智能、机器人和飞行车辆等 。
可以预见现代汽车将投巨资推动公司大力转型 ， 新增电动汽车充电、未来出行业务 。
据知情人透露 ， 韩国现代将在2025年前推出38款新能源车型 ， 到2025年跃升为全球前三大电动汽车制造商 。
郑义宣同时也表示 ， 中国市场将是韩国现代未来最重要的市场 。
据****报道 ， 2020年3月23日 ， 原上汽大众销售总监向东平正式“转战”现代汽车出任中国副总裁 。
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向东平出任现代汽车中国副总裁 ， 图片来源：****
风雨欲来风满楼 ， 韩国现代 ， 一场自上而下的更迭正式拉开了帷幕 。
03
韩国现代边缘化、下沉化趋势
现代曾经在中国市场实现了连续22年的销量增长 ， 但在“萨德”事件后 ， 说断就断了 。
一方面有民族感情在里面 ， 但另一方面也说明一位追求性价比在中国市场逐渐行不通了 。
要知道中国有最包容创新的土壤 ， 有全球最大的市场 ， 但也孕育了一种最独特的购车文化 。
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