#招商银行#这些车企何苦搞这么多车型？！出新车，不如打造名车( 五 )
广汽传祺去年遭受了市场挫折 ， 内部做了深刻的反思 ， 几乎一致的看法是 ， 新产品推出得太快、太频繁 ， 没能聚焦几款明星车型 ， 资源严重分散的结果是“N<1” 。
但传祺其实并不算推新品最多、最快的 ， 目前在售车型也只有10款 ， 更没有搞多品牌 。 相比之下 ， 奇瑞在经历了一次多品牌的重大战略失误之后 ， 又按捺不住 ， 变本加厉地搞了观致、凯翼、捷途、星途等许多新的品牌；吉利在放弃全球鹰、英伦等品牌之后 ， 近几年不仅又义无反顾地走上了多品牌之路 ， 产品系列也是层出不穷——远景系列、博系列、帝豪系列之外 ， 又推出了缤系列、几何系列 ， 最近又新推了ICON和豪越 ， 可能分别又各是一个新的系列……
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奇瑞控股2019年上半年各品牌销量占比 ， 这样的多品牌有什么意义呢？这么多年过去了 ， 威麟、瑞麒换成了捷途和星途 ， 实在不理解奇瑞为何如此执着于“多品牌” 。
这是吉利品牌官网上的产品阵容——
数了一下 ， 在起售指导价3.99万元-15.28万元这么狭小的价格带里 ， 一共搞了22款车型 。
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比亚迪更多 ， 官网上的在售车型多达29款 ， 起售价范围是4.39-25.99万元；
长安也不遑多让 ， 长安品牌官网上的乘用车共计23款 ， 起售价范围是4.99-17.58万元 。
我们再来看看广汽本田——
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官网上的在售车型只有区区10个（含理念品牌一款） ， 这还是把混合动力车型单列的 ， 如果不单列 ， 只有8款车型 。 去年 ， 广汽本田第一销售事业本部（本田品牌和理念品牌）累计销量是756098辆 ， 即使按9个车型算（不算皓影） ， 平均每个车型销量是8.4万辆 。
相比之下 ， 2019年 ， 吉利汽车销量是136万辆 ， 吉利品牌按20款车型计（不计豪越和ICON） ， 再加上领克品牌3个车型（01、02、03） ， 单车型平均销量是5.9万辆；
长安品牌2019年销量是80.32万辆 ， 按23个车型计 ， 平均单车销量只有3.5万辆；
比亚迪2019年销量是45万辆 ， 按29款车型计 ， 平均单车销量只有可怜的1.55万辆！
何苦呢？搞这么多车型！
6 ， 收缩吧 ， 这是能熬过去的唯一办法 今年所有汽车厂家都要做好如何熬过去的打算 。
没有别的更好办法 ， 在需求突然萎缩的情况下 ， 只能收缩战线——去过剩产能、去过剩车型 ， 提升产能利用率 ， 把有限的资源尽量集中在几款主力车型上 ， 努力打造属于自己的明星车型 。
千万别推那么多新车了 ， 即使一定要推的 ， 也不妨迟一点 ， 连东京奥运都要推迟举行了 ， 一款新车推迟一点上市有什么关系？中国市场的“新车效应”早就过时了 ， 现在愈加突出的是“名车效应” 。
出新车 ， 不如打造名车 。
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这些才是明星车型 ， 1款顶你10款 ， 甚至20款 。
需要提醒的是 ， 收缩不等于冬眠 ， 不等于消极 ， 相反 ， 越是市场低迷的时候 ， 越是要提升品牌 。 因为 ， 经济好的时候 ， 消费者敢于冒险 ， 勇于求新 ， 乐于尝鲜；而在经济不好的时候 ， 他们就会趋于保守 ， 力求自己的选择不出错 。 所以 ， 日系车在历次危机中都最抗跌 ， 全球范围均是如此 ， 为什么？因为消费者认为它的品质更有保障 ， 它可能不是最佳选择 ， 但却是最不会后悔的选择——这就是品牌的价值 。
对汽车行业来说 ， 2020这个庚子年一定是过去20年中最难熬的一年 。
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