#招商银行#这些车企何苦搞这么多车型？！出新车，不如打造名车
“若不采取一些有效的激励政策或鼓励措施 ， 全年汽车销量至少下降20%以上 ， 这对汽车产业来说 ， 将是不可承受之重 。 ”
近日 ， 中国汽车工程学会秘书长张进华在接受媒体采访时如是说 。 非常遗憾的是 ， 今年全年汽车销量下滑20%是大概率事件——即使出台一些激励政策恐怕也很难改变这个现实 。
中汽协的数据显示 ， 今年2月 ， 全国汽车产销同比分别下降79.8%和79.1%；
1-2月 ， 汽车产销204.8万辆和223.8万辆 ， 同比下降45.8%和42% 。
2月份汽车销量的巨挫 ， 当然是特殊时期的特殊结果 ， 相信和这个行业相关的所有人 ， 包括青主在内 ， 都怀有一种朴素和美好的期待——随着疫情的受控和逐步好转 ， 国内汽车市场也会迅速回暖 ， 甚至出现“报复性消费” ， 有些厂家甚至仍期待可以实现既定的产销目标 。
但现实很残酷！
进入3月份 ， 国内疫情基本得到了控制 ， 但汽车市场远没有恢复 。
根据乘联会公布的数据 ， 3月上半月 ， 国内乘用车零售销量同比减少47% 。
其中 ， 第一周（1-8日）乘用车市场日均零售16666辆 ， 同比下降50%；
第二周（9-15日）日均零售21696辆 ， 同比下降44% 。
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据乘联会公布的数据 ， 中国3月上半月乘用车日均零售只有19014台 ， 只有2018年同期的42.2% 。
所以 ， 大家都不得不放下那份美好而朴素的期待 ， 开始正视一下可能不得不直面的最惨淡的现实——
前不久 ， 中国国际金融股份有限公司（中金）发布报告 ， 预测2020年中国乘用车销量将下滑12.5%；
中国汽车工业协会原常务副会长董扬则认为“全年汽车产销可能下降10%” 。
然而 ， 他们的估计仍然都过于乐观了 ， 实际市场情况还要更加严峻 。
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此图为中金公司预测的2020年国内乘用车月度销量走势 。 从前3个月的情况来看 ， 这个预测错得太离谱 。 一个重要原因在于 ， 这个预测只是从产业端而没有从需求端去分析 。
中金的预测 ， 更多是基于产业端和全球供应链的分析 ， 但是 ， 正如董扬所说——“疫情对于汽车产业的长期影响主要在市场” 。 从产业端来看 ， 据统计 ， 到3月下旬 ， 全国汽车及零部件生产企业复工率在90%左右 ， 复产率在40%左右 ， 再用1-2个月时间恢复到正常的生产状态是有可能的 ， 但问题是 ， 恢复生产容易 ， 要恢复市场需求难啊！
采取一些刺激汽车消费的政策 ， 局面当然会有所改善 ， 但效果可能会非常有限 ， 顶多只能“救命” ， 而不可能“救市” 。
报复性消费？对不起 ， 那是不！存！在！的！
1 ， 一份银行年报中隐藏的秘密 我不太懂经济 ， 但我知道消费是要花钱的 。
市场要反弹 ， 大前提是老百姓得有钱 。
招商银行2019年的年报中有这样一组数据——
截至2019年末 ， 招商银行零售客户数达到1.44亿户(含借记卡和信用卡客户) ， 其中金葵花及以上客户(指在该行月日均总资产在50万元及以上的零售客户)264.77万户 ， 占比大约1.84% 。
这1.84%的客户 ， 总资产占招行全行管理零售客户总资产余额的81.2% ， 户均约230万元；也就是说 ， 另外98.16%的招行客户 ， 总资产仅占全行的18.8% ， 户均只有9966元 。
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没有穷过 ， 你无法理解穷人的世界 。 2018年1月31日 ， 在江西南昌地铁一号线上 ， 一位年轻妈妈大声打骂自己的孩子 ， 原因是孩子把车票玩丢了 。 好心的路人赶紧把孩子护住 ， 并劝这位妈妈：“补一张就好 ， 不要打孩子 。 ”这位妈妈却大喊：“5块钱！钱好难赚 ， 好难赚！”
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