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【福特汽车】仅北美市场可以盈利 福特求变迫在眉睫


导语
今年晚些时候将公布其电气化发展计划 ， 这将为福特的电气化转型提供关键支撑 。
福特面临全球多数区域市场盈利能力下降难题 ， 转型已势在必行 。
【福特汽车】仅北美市场可以盈利 福特求变迫在眉睫
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财报数据显示 ， 2019年福特汽车的净利润为4700万美元 ， 远低于2018年的37亿美元 ， 降幅高达99% 。 除了北美市场实现盈利外 ， 福特在欧洲、南美、亚太、中东和非洲均出现不同程度亏损 。
中国市场方面 ， 2019年全年 ， 福特汽车在中国市场亏损了7.17亿美元 ， 虽然较2018年亏损15亿美元大幅收窄 ， 但仍面临较大压力 。
一位行业人士对财经网汽车表示 ， 目前只有北美用户比较喜爱福特的大排量肌肉型SUV ， 其他地区都在推崇节能减排以及电气化 。 这也是福特目前只有在北美能维持盈利的原因 ， 转型对于福特来讲已经迫在眉睫 。
福特电气化布局略显迟缓
3月4日 ， 通用汽车在EV Day（电动车日）上表示 ， 预计未来五年全球电动汽车销量将超过100万辆 。
到2025年 ， 通用将在下一代电动和自动驾驶汽车上投资超过200亿美元 ， 并计划到2023年将其电动汽车阵容扩展到22种车型 。
为了挽救主要市场的盈利 ， 通用汽车决心全面转向电气化 。
相比之下福特的电气化推进的就显得较为缓慢了 。
目前为止 ， 福特唯一一款电气化产品野马Mach-E
将在2021年开始销售 。
福特官方表示 ， 目前Mustang Mach-E的各项生产流程还在不断调试 ， 该车在墨西哥的全面生产要等到2020年秋季 。
Mustang Mach-E是福特Mustang家族的最新成员 ， 在2019洛杉矶车展正式发布 ， 它的面世标志着福特进入电气化新时代 。 2021年 ， 该车有望引入中国国内销售 。
【福特汽车】仅北美市场可以盈利 福特求变迫在眉睫
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在电气化发展的如火如荼的中国市场 ， 目前福特只有江铃福特领界EV一款产品 ， 续航里程360km 。
2020年2月 ， 福特汽车公司和大众汽车公司已宣布 ， 他们正在扩大其全球联盟 ， 并将与Argo AI合作 。
福特将使用大众汽车的MEB平台 ， 该平台目前是ID.3的基础 ， 可在欧洲制造和销售全电动车型 。
福特将成为首家使用大众汽车专用电动汽车架构和模块化电动工具箱(MEB)的汽车制造商 ， 从2023年开始在欧洲交付大容量零排放汽车 。
这已表明 ， 福特意识到电气化对于未来的重要性 ， 但自身在电气化方面毫无作为 ， 目前只能靠与电气化发达的大众合作来弥补 。
但这毕竟不是长久之计 。
汽车行业分析师任万付表示 ， 同样作为美系 ， 福特和通用电气化战略布局的时间点其实相差不多 。 但福特因为近几年 ， 业绩并不是特别的理想 ， 所以主要的精力还是放在怎么样去提升业绩这一块 ， 在电气化的路径上有些迟缓 。 尤其是在中国市场 ， 确实落后了很多 。 中国前几年的补贴政策 ， 其实福特完全没有赶上 。 另外 ， 新能源的发展需要一定的积累 ， 这种积累现在福特是有些缺失的 。
欲借长安弥补小排量短板
3月10日 ， 有媒体报道 ， 为了进一步控制成本 ， 福特正与其在华的合作伙伴长安汽车探讨导入蓝鲸发动机 ， 搭载于双方合资公司——长安福特的产品上的可能性 ， 并预计会先初装几台试验车 ， 以测试性能 。
福特中国方面对财经网汽车表示 ， 福特正在综合利用福特全球在产品开发方面的专长以及在中国的资源来开发未来的产品 ， 从而更好地满足中国消费者的需求 。 长安福特作为福特在华的合资公司也将利用双方母公司最大的优势进行研发 ， 不排除但是也会谨慎选择合作项目 。
众所周知福特更擅长大排量发动机 ， 福特如能与长安汽车达成该领域合作 ， 不仅丰富了长安福特产品的动力配置 ， 及时响应市场需求 ， 强化竞争力 ， 更能为福特开发下一代满足中国标准的动力产品提供充分时间（通过发动机的研发周期较长） ， 同时对长安汽车提升蓝鲸发动机的规模效应也是有益的 。


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