#招商银行#这些车企何苦搞这么多车型？！出新车，不如打造名车( 三 )
这次新冠肺炎疫情已经从一次全球公共卫生事件 ， 演变成一次全球性危机 ， 美国股市史无前例地5次熔断 ， 表明一场严重的经济危机大概率已经无法避免 ， 每个人都被卷入其中 ， 没有谁可以独善其身 。
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3 ， 熔断的不仅是美股 ， 还有全球的市场信心 前几天 ， 朋友圈里看到一个视频 ， 湖北一家五口回佛山复工遭邻居举报 ， 被要求到酒店自费隔离 ， 女主人哭诉“几个月没上班 ， 没钱了” ， 称自己“有绿码 ， 可以保证不出门 ， 把门封死都没有意见” 。
颇为罕见的是 ， 在评论区 ， 基本都是支持这一家的声音 ， 因为“几个月没上班 ， 没钱了”引起了大家的共鸣 。
在疫情基本得到控制的时候 ， 许多玩具厂、鞋厂不仅没有迎来复工复产 ， 反而关门了 ， 因为海外订单大面积取消 。
没有订单 ， 复什么产？
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“退单潮”袭来 ， 哀鸿遍野的又何止是外贸企业 。
熔断的不仅是美股 ， 还有全球的市场信心 。
当信心不足的时候 ， 非刚性的需求会被第一个从消费清单中划去 。
不幸的是 ， 对许多中国人来说 ， 私家车并不是刚需 。
经济好的时候 ， 一个年收入10万元的人 ， 他可能敢花12万元 ， 他也愿意按揭买车 ， 愿意提前消费 ， 因为他相信明年能挣15万 ， 后年能挣20万 。
现在 ， 一个年收入10万元的人 ， 他可能只敢花5万 ， 因为他不确定明年还能不能挣到钱！
原本计划买车的 ， 可能取消了计划；
原本打算换车的 ， 想想还是过几年再说吧 。
这就是信心比黄金还重要的原因 。
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受疫情影响最大的是新能源车 ， 因为 ， 一则网约车等营运车辆在新能源乘用车中占比很大 ， 此类需求受疫情影响更大；二则新能源私家车更多是家里的第二台车 ， 更加不是刚需 。 数据也证实了这一点 ， 1-2月 ， 全国汽车销量下降了42% ， 而新能源乘用车下降了64% 。
4 ， 刺激本身并不能创造需求 相对2月份的谷底 ， 车市需求当然在一点点回升 ， 但是要全面恢复到疫前水平 ， 可能短则需要一年 ， 长则需要两年甚至三年时间 。
老话怎么说的？病来如山倒 ， 病去如抽丝 。
何况这不是一般的病 ， 很多国家都启动了战时社会管控模式 ， 某种意义上 ， 新冠肺炎疫情就是一场战争 。 就对经济的影响而言 ， 甚至比一场区域战争还大 。
战争 ， 用温铁军教授的话说 ， 是为了消灭别人的过剩产能；
而这次疫情 ， 却直接消灭了市场需求 。
没有了市场 ， 经济将焉附？
没有了需求 ， 生产将何依？
那么 ， 刺激一下呢？
刺激本身并不能创造需求 ， 只能让原来受到抑制的需求得到释放 。
过去这些年 ， 中国车市不停地刺激、限制 ， 再刺激、再限制 ， 每次刺激似乎都有点效 ， 但一个无法否认的事实是 ， 相同的刺激力度 ， 每次刺激的效果都在下降 。 这是因为 ， 中国车市在年销量达到2887.89万辆的峰值之后 ， 就已经阶段性见顶了——需求已经被释放得差不多了 。
一个银行存款余额只有11626元的家庭 ， 你无论如何刺激 ， 他也很难产生买车的需求 。
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2008年金融危机爆发后 ， 美国连续两年乘用车销量跌幅在20%左右 。 鉴于新冠疫情的影响不在2008年金融危机之下 ， 今年中国车市下跌20%也是大概率事件 。
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