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『玩车教授』后来居上当标杆，这款合资SUV竟然这么强？( 三 )


『玩车教授』后来居上当标杆，这款合资SUV竟然这么强？
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而奇骏给消费者带来的新想象 ， 就是将越野与家用两个看似完全对立的观点融而为一 ， 重新给家用SUV下定义 。 奇骏车型的英文名称是“X-Trail” ， 根据官方解释 ， 其中的“X”代表挑战4×4的车辆 ， “TRAIL”则代表轮辙、崎岖的道路和越野地势 。 字里行间透露着奇骏生而不凡的灵魂以及与生俱来的越野情绪 。
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4x4-i智能全模式四驱 ， 整合了适用于平整高速公路或城市道路行驶 ， 利于燃油经济性的2WD驱动模式、根据车辆行驶状态及路况智能判断 ， 实时动态调整前后轮扭矩分配比例的AUTO驱动模式 ， 以及顶级越野车专属的LOCK驱动模式 。 三种模式共同加持下 ， 造就出一具足以应付全场景的全能四驱系统 。
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其中LOCK驱动模式 ， 可把前后轮的扭矩保持在50：50的恒定输出状态 。 再配合B-LSD电子制动差速锁、YMC动态扭矩控制系统、HDC陡坡缓降控制系统、HSA上坡起步辅助系统 ， 辅以近半高强钢使用比例的ZONE BODY车身结构 。 用先进且精密的科技辅以硬核的专业越野技术在确保乘员百分百安全前提下 ， 将难度甚高的越野变得触手可及 。
城市SUV就应该安如其分 ， 终日穿梭于城市的大街小巷为消费者带来单一的家用服务 ， 城市SUV去玩越野 ， 就是“不务正业”？这只是“无能者”自圆其说的苍白话语 。 城市SUV玩越野并非“不务正业”而是能者多劳 ， 拥有智勇本色的奇骏就是最鲜活的例子 。
专业级的4x4-i智能全模式四驱系统彰显了奇骏非凡的越野底蕴 。 但奇骏并非一味贪图攀山涉水的越野享乐 ， 依然时刻谨记自己身为一辆城市SUV理应承担的家用天职 。
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回归主战场城市家用场景 ， 奇骏配备的Multi-Layer人体工学座椅 ， 无论是座椅贴合度或是柔软度或是支撑性均是业内顶尖水准 。 因为直到现在 ， 我还没有听过任何一位日产车主会抱怨自己的车座椅不舒服 。
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历经全球32万公里路试及技术验证的ProPILOT 超智驾 L2级自动驾驶辅助系统 ， 在不超出交通法规允许的前提下 ， 可以分担驾驶员部分的驾驶职责 ， 缓解长途、城区日常通勤、拥堵时段产生的疲劳感 。
回归城市 ， 四驱变成“无用之物”？如果你试过被超出心理预期的马路牙子无情架空之时 ， 你就会明白一个出色的四驱绝对是日常用车的安全保障 。 出色的四驱功能 ， 从来不存在功能过剩的伪命题 。
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个人认为 ， 性格“分裂”的奇骏 ， 第一次让中国消费者清楚认知 ， 原来一辆称职的家用SUV ， 家用只是本分 ， 但也应有更远大的天地 ， 并非只能局限于“家用” ， 本分之外更需要为生活加点料 。
让城市与远方达至完美平衡关系的奇骏 ， 为由CR-V统领下盛行家用为唯一用车需求潮流的合资SUV市场带来一点“生气” 。 奇骏之于汽车圈 ， 就犹如苹果之于手机圈 ， 同为“颠覆者”的他们不仅改变了汽车/手机在当时群众心中的既有印象 ， 还拓宽了各自所属领域的边界 ， 让往后更多有心用越野装点家用的“双面”SUV提供了登陆市场的动力以及一个可以借鉴的成功范例 。
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