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『玩车教授』后来居上当标杆，这款合资SUV竟然这么强？



『玩车教授』后来居上当标杆，这款合资SUV竟然这么强？
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2004年是值得载入中国汽车史册的一年 。 这一年本田正式执行了CR-V的国产化计划 ， CR-V的到来给国内SUV市场注入了“城市类别的家用型SUV”的全新概念 ， 彼时的CR-V几乎成了所有消费者口中一致认同的SUV的代名词 ， 还间接改变了国内SUV的格局 ， 被后人奉为国内城市SUV的先行者！
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凭借先入为主的优势 ， 顶着“国内城市SUV先行者”光环的CR-V独享市场的恩宠 。 面对势力不断坐大的CR-V ， 以及由CR-V独力开拓的蓝海 ， 不少外资车企期盼能进入市场期盼分一杯羹 。 可消费市场认知的先天差距 ， 又会直接量化为销量数字上的差距 ， 让一群“后来者”只能活在CR-V的阴影之下 。
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直至2008年 ， 第二代X-TRAIL正式落户东风日产 ， 并取名为奇骏 。 同为“后来者” ， 奇骏却能够在2015年完成对CR-V销量反超的创举 ， 全年166385辆的销量位列合资SUV第2 ， 随后的2017-2019年 ， 奇骏分别以184711辆、204600辆、212929辆的优异成绩连续三年荣膺日系SUV销冠 。
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究竟奇骏这位“后来者”是如何逆转与CR-V存在的先天认知差距 ， 实现后发而先至？
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2000年9月巴黎车展 ， 日产X-TRAIL概念车发布 ， 并推出X-TRAIL量产版 。 11月13日 ， 日产初代X-TRAIL在日本正式上市 。 采用与第九代日产阳光和第一代轩逸的MS相同的前驱车平台打造 。 硬朗的线条和高大的车身奠定了奇骏越野的基因 ， 也顺应当时国外对于SUV存在的硬性越野需求的潮流 ， 并将目标顾客锁定在城市中一些喜欢户外生活的年轻人 。
2003年的中期改款 ， 明显可以看出新款车型针对外观和内饰进行了一轮优化处理 。 全新的中网、更宽大的保险杠还有车头下方的底盘护板和两侧的镀铬保护杠 ， 外观辨识度更高了 ， 越野的气息也更浓了！
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紧接着在2007年的日内瓦车展 ， 日产发布了第二代X-TRAIL 。 出自C平台的第二代X-TRAIL延续了初代车型强壮、阳刚的造型 ， 继承了前代的经典元素结合最小离地间距超过200mm ， 越野本色犹在 。 此外察觉到SUV品类消费者的用车喜好已慢慢由越野向舒适家用转变的奇骏 ， 将车身尺寸进一步扩大 ， 并增加了侧面车窗的面积 ， 增加了车厢内的明亮度 ， 从而改善驾驶员的视野 。 车尾部分有被刻意拉长的痕迹 ， 增加了空间 ， 提高了实用性 。 并且在原先的四驱系统基础上 ， 还进一步配备上坡起步辅助系统、陡坡缓降控制系统等 ， 增强了安全性和通过能力 。
2008年国内市场终于迎来了奇骏的重磅加盟 ， 第二代X-TRAIL正式落户东风日产 ， 并取名为“奇骏” ， 填补了东风日产在国内SUV领域的空白 。 此时此刻 ， 中国SUV车市已是百车争鸣 ， 但将历史倒带回2008年 ， 国内SUV的体量还不足50万辆 ， SUV在国人心目中依旧是小众产物 。 虽然奇骏的到来未能即时扳倒CR-V这座大山 ， 但越野与家用并存的智勇本色给消费者带来耳目一新的用车体验 ， 已经为奇骏未来的爆发积蓄了足够的力量 。


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