江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

『玩车教授』后来居上当标杆，这款合资SUV竟然这么强？( 二 )

『玩车教授』后来居上当标杆，这款合资SUV竟然这么强？
本文图片

2013年意识到舒适家用依旧为国内SUV市场主基调的奇骏 ， 及时做出了适应性的调整 。 得到CMF平台宠幸的第三代目 ， 当丰田和本田还吝啬于将车身轴距和A级车共用 ， 计较成本得失之时 ， 东风日产毅然决然地选择将奇骏的尺寸放大 ， 以此迎合国人喜大的消费心理 ， 空间变大对乘坐舒适性的提升大有裨益 。 并且为了进一步提高行车安全性 ， 增加了前方碰撞警示+车道偏离警示系统、主动驾驶控制和主动发动机制动系统等配置 。
还更换了CVT变速箱 ， 相比前代奇骏的变速箱 ， 新变速箱的齿比覆盖范围更大 ， 整体传动效率更高 ， 同时对指令的反应也更迅速 ， 此举既提高了行驶的平顺性又减低了燃油经济性 。
前期的苦心经营让奇骏在2014年迎来销量的爆发 ， 新奇骏上市后实现单月销量14121台 。
『玩车教授』后来居上当标杆，这款合资SUV竟然这么强？
本文图片

往后的2017年为了能够进一步打开中国市场 ， 选择贴合当时国内的全面放开二孩政策 ， 在原有5座车型的基础上 ， 做了一次主流SUV的全新尝试：推出7座版车型 。 奇骏也成为中国紧凑型SUV市场中首款推出5+2的车型 ， “5+2”灵活座椅布局 ， 解决了二孩家庭而衍生的“2+2+2”乘坐组合的幸福烦恼 。
『玩车教授』后来居上当标杆，这款合资SUV竟然这么强？
本文图片

在2017年一尝登顶喜悦的奇骏 ， 没有被成功冲昏头脑 ， 2018年上市的2019款奇骏再次扑捉到了由新造车势力带来的智能驾驶发展势头 ， 新增了东风日产的“智行+”车联系统 。
随后在2019年上市的2020款奇骏 ， 3款2.5L车型搭载同级领先的ProPILOT 超智驾 ， 让奇骏成为唯一搭载L2级自动驾驶辅助系统的日系合资SUV 。 三年的不断升级让奇骏成就了中国汽车市场日系SUV销量三连冠的伟业 。
『玩车教授』后来居上当标杆，这款合资SUV竟然这么强？
本文图片

不积跬步,无以至千里 ， 不积小流,无以成江海 。 奇骏之所以能够成功铸就百万销量的伟业 ， 背后离不开每一代车型针对市场的变化、消费者的用车需求及时做出的适应性调整 ， 还有一颗对前进永葆热情的心 。
『玩车教授』后来居上当标杆，这款合资SUV竟然这么强？
本文图片

『玩车教授』后来居上当标杆，这款合资SUV竟然这么强？
本文图片

墨守成规地跟随前人的脚步 ， 一味地抄袭CR-V的成功之道 ， 重走家用的老路根本无法完成对前人的超越 。 突破的关键是要攀登至CR-V都未曾达到的高度 ， 在它未成功之处取得领先 。
『玩车教授』后来居上当标杆，这款合资SUV竟然这么强？
本文图片

彼时 ， 带着城市SUV概念而来的CR-V进一步加剧国内城市群居化、生活场景单一化的现象 ， 划家用领地为牢的CR-V也在消费者心中种下家用SUV只是应付城市两点一线通勤工具的种子 ， 久而久之这颗种子就会长出城市SUV与家用只有唯一从属关系的果实 。 令消费者不敢对城市SUV有任何“非分之想” ， 用车思维也变得无比的固化 。
『玩车教授』后来居上当标杆，这款合资SUV竟然这么强？
本文图片

然而随着近年来时代的急速发展 ， 海量的新鲜事物和崭新的消费观念的不断涌入 。 以往“古板”的脑袋里开始萌生出更多想法 。 新时代下的新新人类 ， 拥有理性又不失率性的群体画像 。 对家用始终保持理性的思维 ， 但与此同时内心亦渴望出众 ， 想打破都市单一生活场景 ， 渐渐地不再满足于单调的一车一用 ， 觉得一车应该多能 ， 应该有更多想象的余地 。


推荐阅读


上一篇：坚强■黄石日志丨像“花坚强”一样的女医生

下一篇：『政务』南京近9万人次网上办“政事”春节以来