「玩车教授」9.98万起这些车才是真正黑马，上市后火得一塌糊涂！
随着国内购车需求越来越高 ， 消费者对新车的要求也比以前更严格了 。 而教授今天说的几款车 ， 它们在上市之初曾被严重怀疑 ， 因为某些原因差点没法混了 ， 来看看都有谁 。
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致命三缸
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本田凌派在2018年进行了换代 ， 当时被拒绝是因为搭载了1.0T 三缸发动机 。 三缸机在国内的接受程度并不高 ， 更重要的是旧款凌派采用了1.8L自然吸气发动机+5AT变速箱的动力系统 ， 所以两代车型反差很大 。
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（旧款凌派1.8L发动机）
即使1.8L+5AT不是什么新技术 ， 不过它可是本田的经典组合 ， 其耐用性和体验都不错 ， 曾在第八代思域和杰德两款车型上搭载 。 而虽然新凌派采用了最新设计语言 ， 还一度被称为“小号雅阁” ， 但正是1.0T三缸发动机把消费者的信心打垮了 。
销量过万
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可是换代至今过去一年多 ， 新凌派的销量扛扛的 。 除了2018年9月的上市月份 ， 往后的月销量基本超过一万以上 ， 同年的12月份还达到了1.72万辆的巅峰状态 。
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虽然此销量与级别名列前茅的大众朗逸、日产轩逸以及丰田卡罗拉相比还是青铜一枚 ， 甚至比旧款凌派的销量也更低 ， 但新凌派作为三缸选手 ， 每月销量能保持在一万至两万之间已经很乐观 。
原因
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其实1.0T+三缸发动机不等于动力完全不足+全天候抖动 。 新车的1.0T发动机最大功率为122马力 ， 其动力调校并不像很多竞品那样 ， 将低扭调得很灵敏以产生一种加速快的感觉 。 相反凌派的动力输出以线性为主 ， 而173牛·米的最大扭矩也能保证爆发感 ， 它的动力在市区正常使用没有问题 。
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少了一个缸必定存在物理不平衡 ， 所以噪音和抖动一定会存在 ， 但怎么抖才是关键 。 本田将该发动机的正时皮带以齿形皮带取代了链条 ， 从而减少噪音和提升传动效率；而发动机的活塞连杆和曲轴都采用了轻量化设计 ， 其中活塞连杆是以锻造方式打造 ， 因此进一步减少机械不平衡带来的抖动 。
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同时发动机左悬置也换上了液压橡胶结构 ， 目的就是过滤大部分本应传到车内的震动 。 结合以上 ， 此发动机在机械本质和抖动传播方面都进行了控制 ， 将抖动感受降到最低 。
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而换代后的凌派卖的好不仅是控制了三缸的抖动问题 ， 其口碑也是很重要 。 凌派作为特供车 ， 直接针对国人需求去研发 ， 还记得上一代的满脸镀铬装饰条 ， 非常符合国内消费者喜欢大气、高级的审美 ， 所以凌派给人的感觉是刚刚好 ， 足够用 。
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