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「懂车之道」丰田“机油增多”告急，亚洲龙/荣放双擎成重灾区！| 丰田机油门( 三 )


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与此同时 ， 气缸的行程也作出了变化 ， 该发动机的气缸行程与缸径之比接近1.2.， 也就是说气缸行程更长 ， 缸径也更小了 。 除此之外 ， 在发动机吸气口边缘的小细节上 ， 也变成了一个锐角 ， 简单说 ， 这样的好处 ， 能够形成一个整流效果 ， 保证进气后气体的稳定 。
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另外新的2.5L发动机还采用了新的喷油嘴 ， 进一步强化高速燃烧 。
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解释完丰田新2.5L发动机的燃油原理后 ， 在此也不得不提及目前内燃机的三种燃烧理论：第一种是喷雾导向（spray guide）、第二种是壁面导向（wall guide）、而第三种是空气导向（air guide） 。 目前丰田2.5L发动机采用的是空气导向型燃烧理论 ， 在不同的喷射时刻依靠空气的快速流动来形成局部浓混合气 ， 依靠的是空气的流速和特殊的活塞形状来实现 。
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另外采用的是双喷射 ， 与本田1.5T直喷相比 ， 双喷射的汽油雾化时间更长 ， 所以气缸湿壁现象的几率会更小 。 而湿壁现象简单点来说就是没有雾化到的汽油黏在了气缸上 ， 无法充分蒸发 ， 随活塞环刮油效应进入油底壳 ， 引起机油增多 。
所以如果从该2.5L发动机的燃烧理论以及喷射条件来分析的话 ， 与本田1.5T机油增加的原理似乎并不太一致 。 但考虑到车主的投诉内容中提及到了机油里有汽油味道 ， 道哥为此咨询了相关专业人士 ， 据他们分析 ， 有可能是新喷油嘴的喷射雾化效果不佳 ， 加上混动车型频繁冷启动 ， 导致机油无法快速升温 ， 导致了燃油不能完全燃烧造成的 。
丰田在美国 也开始大规模召回？
就在国内还未爆发机油门事件之前 ， 美国在2月初发出了一则召回公告 ， 召回了44000辆车型 ， 其中包括亚洲龙、凯美瑞、荣放、雷克萨斯ES 。
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主要原因是这部分车型可能配备了有缺陷的发动机缸体 ， 会造成冷却液泄露乃至进入缸体内部 ， 导致严重问题发生 。
有人可能会疑问 ， 这是否跟机油增多有关呢？但道哥根据投诉分析 ， 目前国内机油增多大多数都伴随汽油味 ， 也就是机油增多疑似是汽油混进了机油中 。 但此次美国召回的原因是冷却液进入缸体内 ， 那么与国内的机油增多似乎并无太大关系 。
但根据投诉所示 ， 一部分车主称并非只有机油增多 ， 同时还伴随机油乳化的问题 。 众所周知 ， 机油乳化实际上是机油混入了液体 ， 再经过高速搅拌最终形成的 。 那么也就不排除了此次工艺缺陷的问题 ， 不止于美国的车型 ， 更是波及到了国内车型 。
小编有话说：
通过本田1.5T机油增多的原理 ， 以及丰田新2.5L发动机燃油理论分析 ， 丰田2.5L发动机机油增多问题似乎与本田的并不相同 。 但为何目前又出现了机油里疑似混入了汽油呢？这一切也就只能留给丰田工程师去解答了 ， 但截至发稿前 ， 一汽丰田以及广汽丰田均没有任何相关回应 ， 《懂车之道》也希望国内的两家丰田企业能够尽早的给予消费者一个回应 ， 解除用户的疑虑 。
下面是几位丰田系车主的一个反馈：
丰田凯美瑞车主：
自己非常担心爱车的情况 ， 但是丰田的4S店只表示让等待厂家回复 。 ”一位仅行驶18公里就出现机油升高、乳化问题的丰田凯美瑞车主表示 。
（来自凯美瑞车主的图片）
上海的雷克萨斯ES300h卓越版 林先生：
“去年10月购买车 ， 目前行驶6700公里 ， 打开机油盖虽未发现乳化 ， 但汽油味刺鼻 ， 且机油尺超过上限将近1厘米多 。 电话咨询4S店 ， 都是一问三不知 ， 矢口否认有这个情况 ， 投诉永远不通 。 ” 林先生这几天再去检查车子的时候 ， 发现更加严重了 。


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