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「懂车之道」丰田“机油增多”告急，亚洲龙/荣放双擎成重灾区！| 丰田机油门( 二 )


综合时间与地区分析 ， 可以得出丰田契合了本田机油增多的第一点：温度低 。
本田、丰田车型的机油增多的缘由？
由于同样是有可能因温度造成的机油增多 ， 那么不妨看看当年本田1.5T发动机造成机油增多的原理 。
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通过图片可以看到 ， 机油增多是由于附着在发动机气缸内壁的燃油通过机油环进入曲轴箱 ， 混入机油而发生的 。 通常情况下 ， 混入的燃油会随着发动机温度升高而挥发 ， 并重新返回燃烧室再次燃烧 。 而在低温环境下短时间行驶车辆 ， 发动机未能充分升温 ， 机油内混入的燃油不能完全挥发 ， 可能出现机油液位升高的现象 。
而事实上 ， 燃油稀释在缸内直喷发动机上会更加突出 。 缸内直喷 ， 会以极高的压力将燃油喷射到气缸中 ， 而视喷射系统的布置和控制逻辑 ， 会有或多或少的燃油被喷射到气缸壁上造成“湿壁” 。 这部分燃油是很难如喷射在空气中的油雾颗粒一样迅速汽化的 ， 这些汽油会和气缸壁上的油膜混合在一起 ， 被活塞环刮进曲轴箱内 。
虽然每次喷气缸壁上的油量看起来量并不大 ， 但是缸内直喷发动机在冷启动时会喷射过量的燃油制造浓混合气 ， 如果是在冬季或者气温更低的高寒地带 ， 冷机运行时间更长 ， 直喷发动机会喷入过量的燃油帮助燃烧 ， 而过量的燃油会渗入曲轴箱内稀释机油 。
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另外通过研究显示 ， 在东北寒冷地区 ， 通过一台液位上升超40mm的发动机研究分析 ， 其中汽油含量（稀释率）高达24.91%；而超上限10mm的汽油含量（稀释率）也有6.39% 。 这也证明了机油增多的缘故是混入了汽油 。
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那么再把目光移至丰田投诉中 ， 可以看到 ， 绝大部分的投诉中 ， 车主都提到了打开机油盖后能闻到浓烈的汽油味 ， 那么也不禁让人产生疑问：难道此次丰田机油增多也属于混入了汽油？
丰田2.5L引擎 ， 发动机设计结构存在问题？
刨根问底一直都是我们《懂车之道》态度 ， 为了寻根到底 ， 《懂车之道》也从丰田此次陷入机油门事件的发动机开始了解 。
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此次陷入危机的车型为一汽丰田亚洲龙2.5L双擎混合动力车型 ， 另外2.5L燃油版车型也有涉及 。 那么也就是说属于丰田最新型的Dynamic Force Engines ， 这款2.5L发动机是该系列下的其中一款 。 它的热效率在纯燃油车上达到了最高40% ， 在混动车型上达到了41% 。
为了有如此高效的热效率值 ， 这款发动机实际上是采用了高速燃烧技术、可变控制系统 ， 并减少排气冷却机械运转等各类能量损失 ， 在热效率提升、油耗降低的同时实现了高动力输出 。
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其中最值得一提的就是这个高速燃烧技术 ， 也是这台2.5L发动机实现高效的核心手段之一 。 其中就需要强化滚流 ， 那么如何实现强化滚流呢？首先就是增加夹角 ， 过去进排气门之间的夹角为31° ， 这款发动机增加到了41° ， 那么也就意味着更大的夹角 ， 空气的进入量变多 ， 那么燃烧就可以更加充分了 。
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