「麻辣杂谈」机票价格低至5元也没人坐，航空公司“转行”送外卖( 三 )
“四大家族”之外 ， 不计顺丰、圆通等货运航空公司 ， 真正由民营企业控股、独立运营的航空公司寥寥无几 ， 仅有春秋、吉祥、青岛、瑞丽等极少玩家 。
疫情之下 ， 真正负担着不能承受之重的 ， 也是这极少数几家民营公司 。
暂且不提目前麻烦缠身的海航集团 。 国有三大航空公司家族 ， 母公司为央企 ， 子公司为国企 。 危机之中 ， 身后能量不可小觑 。
1月9日以来 ， 在一个月时间内 ， 国航旗下深圳航空一连发了6期共30亿元的超短融债券 ， 其中疫情防控债为3期18亿元 。
自2月10日 ， 南航旗下厦门航空一周内连发4期共17亿元疫情防控债 。
更大的手笔来自母公司 。
1月16日以来 ， 东航1个多月共发行170亿元超短融债券 。 南航则一个月内连发9期债券 ， 融资124亿元 。
其中 ， 东航集团1月19日发行1期20亿元期限183日、东航股份2月19日发行的1期10亿元期限180日的债券利率创下了民航圈内同期限的最低利率1.7% 。
和东航集团上述债券同期发行的债券中 ， 玻璃制造行业龙头民企福耀玻璃1月16日发行的3亿元180日期限的债券票面利率3.03% 。 据债券市场人士透露 ， 能拿到3.03%的“超低利率” ， 还是在曹德旺明星企业家的光环加持之下 。
和福耀玻璃债券利率进行比较 ， 东航这两期债券的融资成本低了1995万元 。
东航与福耀玻璃的发债经历并不能简单对比 ， 两者行业属性、资金需求、风险能力均不同 。
但均是各自行业翘楚 ， 融资成本之差 ， 不可谓不大 。
从民航业内对昆明航空、瑞丽航空和红土航空这三家名不见经传的小航司的前途预测也能得到一些启示 。
三家航司 ， 均起家云南 ， 规模相近 ， 但只有瑞丽航空被业内看衰 。
其中 ， 昆明航空是深圳航空子公司 ， 深圳航空是国航子公司 ， 抗疫父子兵 ， 业界认为 ， “国航系可靠 ， 所以昆明航空没事 。 ”
红土航空在2019年底 ， 由湖南省国资入股并成为第二大股东 ， 被业内称为是“洗脚上岸” 。
只有瑞丽航空 ， 被认为“又没有明显的优势航线 ， 地处云南 ， 有众多本土航司竞争挤压 ， 盘子又不大不小 ， 目前看等着倒闭或被收几率极大” ， 有消息称 ， 瑞丽航空部分岗位已经发不出工资 ， 其母公司景城集团资金也出了问题 。
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不在国有三大航体系内的航司数量并不多 。 其中代表性的吉祥航空、春秋航空 ， 虽然承压严重 ， 但业内普遍看好它们能够挺过危机 ， 资本市场也对其抱有期待 。
3月2日 ， 国泰君安发布报告 ， 维持对中国国航、吉祥航空、东方航空、南方航空的增持评级 ， 维持对春秋航空的谨慎增持评级 。
【「麻辣杂谈」机票价格低至5元也没人坐，航空公司“转行”送外卖】可供鲸吞的“猎物”并不多 ， 要想在疫情下洗牌民航市场 ， 行业内巨头的注意力都集中到海航系身上 。
曾经“大而不能倒”的海航 ， 现在正麻烦缠身 。
2月29日 ， 海航集团连续发布公告 ， 宣布“海南省海航集团联合工作组”的成立 ， 工作组将全面协助、全力推进本集团风险处置工作 。
春秋航空董事长王煜感慨 ， 疫情是2020年度第一个黑天鹅 ， “活下来就是第一步的胜利” 。
这句话是说给春秋的 ， 但也竟然适用于海航 。
民航圈里无人否认 ， 未来十年 ， 依然是中国民航高速增长的黄金十年 。
目前 ， 中国人均乘坐飞机只有0.3次 ， 美国是2.1次 ， 相差7倍 。 随着中国人越来越多地乘坐飞机商务出行、旅游出行 ， 中国民航业的发展空间仍然巨大 。
疫情迟早会结束 ， 关键是 ， 谁能熬到那一天 。
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