「麻辣杂谈」机票价格低至5元也没人坐，航空公司“转行”送外卖( 二 )
“开源”的方式有“零售” ， 也有“批发” 。
春秋航空、东航在内的数十家航空公司 ， 应政府、企业需求 ， 适时推出了包机业务 。
包机复工 ， 听上去很是“壕”气 ， 但这对于航空公司 ， “攒人品”的意义或许更超过盈利的考量 。
虽然已经获得民航局特事特办 ， 大大简化了繁琐的审批流程 ， 但回程空飞的成本压力仍在 。 这也是出现反向超低价票的原因之一 。
同时 ， 此时包机 ， 多有地方政府复工心切的强烈需求在内 ， 包机费用承担也多有政府参与其中 ， 航空公司方面也难以完全按照商业行为报价 。
2月18日 ， 春秋航空执飞了浙江湖州市吴兴首个复工包机航班 ， 包机由政府出资 ， 定价依据此次调机飞行的成本核算定价 。
有民航业内人称 ， 包机自救 ， 是“不得已而为之的业务” 。
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尽管机票价格一降再降 ， “白菜价”机票、“打飞的”出行频现 。 但旅客出行意愿仍然很低 。
民航局数据显示 ， 2月15日至23日期间 ， 民航业日均旅客预计不超过20万人次 ， 客流量不足高峰时期的1/10 ， 客座率不足40% 。
这种市场环境下 ， 航司自救 ， 最直接的措施仍然是继续取消航班 。
3月3日 ， 全国取消航班率仍高达64%以上 。
民航运输成本高昂 ， 按照主流的窄体机B738和A320机型计算 ， 每小时全部成本约4万元 ， 单程三小时航程飞行成本最低约为12万元 ， 来回一趟成本在25万元以上 。
取消航班 ， 虽然飞机租赁费用等固定费项仍在 ， 但与飞行直接挂钩的航油成本和员工薪酬得以节省 。
业内人士对《中国经济周刊》采访人员介绍 ， 在航班成本结构中 ， 这两项占比最高 ， 前者一般约30% ， 后者接近20% 。
如果客座率仍然持续低迷 ， 少飞一班 ， 就是少赔一班 。
为了缩减成本 ， 全行业性的大幅取消飞行、停止招聘以外 ， 还有多家公司对于各项成本费用支出以及相关投资计划 ， 都进行了推迟或缩减 。
东方航空、春秋航空、九元航空等公司的管理干部带头降薪 ， 海航集团旗下各航司岗位无薪轮休、管理层缓发薪酬 。 核减日常业务经费预算、核减宣传广告费预算、核减培训费预算、核减日常差旅费预算……航空公司“勒紧腰带” ， 全方位控制成本 。
非常时期 ， 也有非常手段 。
厦门航空在公众号上热推“外卖”“配餐”业务 ， 开通企业团餐定制服务 ， 并打出“航空品质 ， 安全无忧”的承诺 。 四川航空则跟进 ， 推出外送火锅 。
最甚者 ， 是裁员 。
据公开报道 ， 2月19日起 ， 海航旗下香港航空的170名员工 ， 包括机组与地勤人员 ， 陆续收到解雇通知 ， 是日生效 。 此前 ， 香港航空主席侯伟曾向员工发电邮通知 ， 此次计划裁员400人 。
高投资、高风险、低回报的民航业受疫情严重打击 。 外界不乏声音 ， 疫情或将加速民航业新一轮洗牌 ， 熬不过危机的航空公司或被转让 ， 或被兼并 ， 或被淘汰出局 。
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在外界替航空公司捏一把汗的时候 ， 小刘依然在按部就班地上班 。
“疫情开始到现在 ， 我们‘白夜休休’（第一天上12小时白班 ， 第二天上12小时夜班 ， 第三天休息 ， 第四天休息）的排班没变 ， 照常上班 ， 只是每天没有多少航班 ， 签派工作量少了 。 ”
他是某大型国有航空公司的一名签派员 。 和他一样 ， 同事们在单位里感受不到太多悲观与焦虑的氛围 。
保持淡定 ， 小刘们并没有什么秘诀 。
这和国内民航市场格局与航空公司企业性质有关 。
目前 ， 国内近60家运输航空公司（即一般所指的客运与货运航空公司）中 ， 国航系、东航系、南航系、海航系 ， 四大航空公司家族 ， 无论在航空公司数量、飞机员工数量 ， 还是占据市场份额上 ， 均具有绝对优势 。
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