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养车吐槽大会：天猫养车、瓜子养车先后入局，门店的站队时刻已到来？( 四 )


原志合慧胜运营总监、现汽车超人上海区域总经理何斌曾在接受《汽车服务世界》采访时的表述 ， 或许能一部分解释这种站队能够成行的底层逻辑 。
“区域性连锁是较为靠谱的发展方向 ， 但从单店到多店 ， 多店到连锁发展过程中 ， 总部中后台建设的资金、资源、人才的门槛可以说难以逾越 。 ”
何斌表示 ， 志合慧胜引入汽车超人 ， 除吸纳资金外 ， 更为看重的是汽车超人与门店共同完成门店互联网化 。
“之前自己做连锁店 ， 包括身边的很多朋友做连锁店 ， 都没有办法实现一个大的连锁神经网络 ， 也就是拥有自己的互联网基因 ， 一是很难去实现自己独立去开发一个新系统 ， 或者借用其他相关的第三方系统 ， 二是只能解决当下的问题 ， 解决不了发展趋势的迭代问题 ， 要根本解决门店互联网化投入是巨大的 。 ”
其中对于标准和流程建设 ， 何斌表示 ， 区域连锁多少是有心无力 ， 这项工作往往会成为老板的执行文档 ， 而这距离成为店面的执行标准仍有较大的差距 。 在引入汽车超人后 ， 一方面可以将各区域优秀连锁的经验整合及内化 ， 另外是将标准化的SOP系统化 ， 这将更有利于门店的标准化落地 。
六、门派林立：门店该做出什么选择
从各家给予门店的支持来看 ， 整体而言 ， 他们的支持政策包含品牌输出、营销能力输出、系统能力输出、培训和管理机制输出和供应链能力输出等 。
兰建军曾说 ， 所有的修理厂跟消费者之间的交易效率是很低的 ， 任何一个连锁总部 ， 对加盟商最重要的吸引力是提高它的交易效率 ， 这是他们最需要的 。 我们通过品牌、培训等各种指导和督导 ， 来提高它的交易效率 。
“他需要技术支持 ， 他经常会遇到各种各样的难题 ， 我们给他提供解决方案 。 还有一些专有的工具 ， 比如信息系统 ， 供货系统 ， 配送系统 ， 并且它都能够赚比较高的毛利 ， 不会打价格战 ， 这些都是对他们有吸引力的方面 。 ”
赵明则认为 ， 对于加盟连锁而言 ， 自身能给到加盟商的东西 ， 其实决定了他有没有生命力 。 一个连锁如果仅仅只是为了销售一些产品 ， 是没办法坚持多长时间的 。
“在加盟体系里 ， 你除了提供产品外 ， 还要能给到加盟商一个完整的体系 ， 这是至关重要的 ， 你要能全方位地给他指导 ， 比如集客、团队培养、项目设置和营销等 。 这个完整的体系里如果有一个环节是不科学的或者无法落地的 ， 整个加盟体系的成功率就不会高 。 ”
这算得上是加盟项目的底层支撑 。
用赵明的话说 ， 汽车后市场就是一个江湖 ， 江湖中门派林立 。 在这个江湖中 ， 连锁之间其实是流派和流派的关系 。
而如此多流派摆在眼前 ， 门店又该做出什么选择？
刘晓冰曾在站队问题上给出过自己的答案 ， 如果让他选择站队 ， 他的选择会是站队主机厂 。
此外 ， 同样有人选择站队互联网平台 。 此前 ， 汽车服务世界首家报道天猫养车推出加盟项目之际 ， 我们收到很多咨询天猫养车加盟政策的行业人士 ， 由此可见 ， 门店老板对加盟天猫养车抱有的热情 。
乱花渐入迷人眼 。 哪种选择才算得上明智之举？这些流派又最终能交出什么答卷？


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