电动汽车|用路灯和电线杆给车充电 电动爹又要咸鱼翻身？( 二 )
先说建站 ， 一个充电站不算运营 ， 成本大约在 10 万人民币左右 ， 而改装电线杆这个方案只需要人民币 5000 元的成本 。
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再说维护 ， 根据证券部门的收益测算模型 ， 只有当利用率达到 6% ， 一个充电站的一个充电桩才可能会盈利 。
比如一个 60KW 的直流快充桩 ， 6 万元的单桩成本 ， 服务费如果为 0.6 元 / 度 ， 单桩利用率算 5% ， 也就是每天用 1.2 个小时 ， 投资回收期也至少需要 3.8 年 。
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而那些高速服务区或者偏远地方的充电站 ， 平时压根没啥人用 ， 别说一天 1.2 小时 ， 一周都不见得有人去那充电 。
没车充电 ， 连本钱都回不了 ， 更别说派专人维护了 。自然而然 ， 坏桩就越来越多 。而电线杆改造的充电器 ， 基本都在居民区 ， 维护成本会低很多 。
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那说这玩意千好万好 ， 咋不赶紧在国内普及呢？
别急 ， 其实早在十几年前就有人出过这点子 ， 还曾在国内试用过 。
其实早在 2008 年 ， 一家叫 Ubitricity 的德国公司就搞出过这套路灯电线杆改装充电器的玩意 。
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他们还曾预言将对德国 200000 个电线杆进行改造 ， 把他们统统变成 “ 充电杆 ” 。
所以说这玩意也不算新技术 ， 国内也一直在做 。2014 年 ， 路灯充电桩就曾在北京进行试点 。
在北京昌平区的京密北路建设了 10 个试点路灯充电桩 ， 8 个慢充 ， 限制充电时间 4-5 小时 ， 2 个快充 ， 限制充电时间一小时左右 。
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这些充电杆的电源来自 88 个路灯 ， 把传统高压钠灯改造成 LED 灯 ， 节省出来的电量可以满足十几辆纯电车同时充电 ， 还不影响夜间照明 。试运行了两个月 ， 累计充电 1000 个小时 。
但即便是这样 ， 这种充电方式在国内依然没有普及开 。
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一则是因为我们的电线杆太少了 ， 一二线城市几乎都换成了地下电缆 ， 已经很少在大街上看到高高架起的电线杆 ， 除非是特别老旧偏远的小区或农村 ， 可能还矗立着几根电线杆 。
二则是市政管理的压力真的大 。
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我们国家的新能源车保有量 678 万辆 ， 美国只有 208.58 万辆 ， 把灯改造成充电杆 ， 车子都扑在路边充电 ， 可想而知市政的压力有多大 。
万一再出现像共享单车那样把路都挤没了的场面 ， 得不偿失 。
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其次还有计费和技术难度的问题 。用路灯的电源给车充电 ， 那到底是按照非居民照明电价算 ， 还是按大工业用电算？
而且在技术上 ， 要改造路灯来腾出一部分容量来充电 ， 就得新增一部分用电容量 ， 还得配合局部配电网增容改造 。
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总而言之 ， 这套玩意放在地广人稀的欧美地区可行 ， 在国内有点麻烦 ， 有这功夫不如在商场地下停车场多改造出几个超充站 。
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