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汽车该如何正确换挡 汽车换挡技巧

汽车换挡技能（汽车该如何准确换挡）手动档汽车的换挡技能在网上已有很多讨论 ， 涉及到的方面也林林总总
手动档汽车的换挡技能在网上已有很多讨论 ， 涉及到的方面也林林总总 。归纳一下的话 ， 我认为不外乎可以分为两大类 ， 一是换挡机会 ， 即何时加档何时减档；二是换挡本身的操作 ， 包含换挡时油门离合器的配合等 。前一个问题主观性强 ， 属于“软”领域 ， 对不同情形有不同的答案 ， 可谓仁者见仁、智者见智；后一个问题则技巧性强 ， 相对“硬”一些 ， 有必定的机械规律可循 。
目前生产的汽车 ， 变速器都配有同步器 。变速器有了同步器后 ， 有效地避免了齿轮的撞击 ， 大为简化了换档操作 。现在 ， 不管是加档还是减档 ， 换挡时不必再用传统的两脚离合法而广泛应用一脚离合法（这不应懂得为是对两脚离合法合理性的否认） ， 这在相当大的水平上解决了换挡时的艰苦 。既然如此 ， 但为什么还经常听到一些网友说自己换挡时车辆有诸如前冲（窜车）、顿挫（搓车）等冲击现象呢？我认为缺点十之八九还是出在换档操作上 。下面联合一点儿理论和自己的驾驶领会谈谈这个问题 。
 

汽车该如何正确换挡 汽车换挡技巧

文章插图
为便于探讨 ， 我把一脚离合法的换挡进程大致分解为如下三个步骤：第一步：踩离合（器） ， 松油门；
第二步：换挡；
第三步：抬离合、加油 。
以上三个步骤中 ， 哪一步可能发生冲击呢？下面试着资源网一步一步地逐个剖析 。
第一步：踩离合（器） ， 松油门
这一步有可能发生冲击 。发生冲击的原因是踩离合松油门的次序不对 。如果先松油门后踩离合 ， 由于动员机停滞供油而离合器未分别 ， 可能涌现“反拖”即动员机制动现象 ， 这会发生“顿挫”冲击感 。当档位较高（如四、五档行驶）时 ， 动员机制动作用较轻 ， 不会有多大感到 ， 但档位较低（如二、三档行驶）时 ， “顿挫”感就会比拟显著 。
踩离合松油门的准确操作办法是 ， 踩离合和松油门应同时（或几乎同时）进行 。就算要排个先后顺序 ， 也应是踩离合在先 ， 松油门在后 。注意 ， 松油门的时光不能太滞后 ， 否则 ， 由于踩下离合后相当于卸去了动员机的负荷 ， 而油门又未及时松开的话 ， 动员机转速会快速升高 。这时烧的油算是空费了 。
踩离合、松油门后 ， 动员机转速随之开端降低 。
第二步：换挡
这是全部换挡进程中的本质性步骤 。正常情形下 ， 由于同步器的作用 ， 一看待啮合的两个齿轮（从赛欧车变速器的实际结构来看 ， 实际上是变速器输出轴上的同步器联合套和待换入档位齿轮上的齿环）在转速未到达同步前是不会接触的 ， 因此不会发生齿轮撞击（同步器的同步原理 ， 虽不是特殊庞杂 ， 但如不配上一两幅插图什么的 ， 倒还不容易把它说清晰 。不过仅就同步原理来说 ， 这对我们并不太主要 ， 不说它也罢） 。转速同步后 ， 两齿轮会顺利啮合 ， 所以这一步不会发生什么冲击 。
不仅如此 ， 换挡时如操作（施力大小、换入机会）得当 ， 还会发生相似换挡杆被主动吸入到位的感到 ， 这对驾驶者来说 ， 不啻为一种“快意” 。
这里把变速器内待啮合两齿轮转速的同步称为“变速器同步” ， 以与后面要提到的另一种同步相差别 。
第三步：抬离合、加油
这是最容易发生冲击的一个阶段 ， 抬离合的掌握非常症结 。我以为 ， 抬离合的掌握至少包含两个方面 ， 一是抬离合的机会 ， 另一个是抬离合的操作 。
抬离合的机会
抬离合的机会是指换入新档位后（即上面第二步） ， 何时抬起离合器进入半离合状况 。
当踩下离合器将变速器手柄换入新档位时 ， 变速器内待啮合两齿轮的转速是被同步器同步后才顺利啮合的 ， 但是 ， 这并不意味着动员机转速与离合器摩擦片（以下简称离合器片）的转速也同步了 ， 绝大多数场所 ， 两者仍存在较大转速差 。于是 ， 我们会很自然地想到 ， 当动员机转速与离合器片转速到达同步时就应是抬离合的幻想机会 。


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