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汽车该如何正确换挡 汽车换挡技巧( 四 )


另外 ， 即便是在同步转速时抬离合 ， 因为只要离合器一开端联合 ， 就会或多或少增长动员机负荷 ， 如果此时油门不及时跟进 ， 可能导致动员机转速持续降低（动员机转速丧失）而引起顿挫 。为避免顿挫 ， 也为了保证加速进程的持续性（即加速进程不因换挡而涌现瞬间停顿） ， 应依据情形在抬离合的同时恰当给油 ， 以使离合器联合时动员机转速能稳固在同步转速上 ， 这样做既可防止冲击 ， 又可使后续加速“跟得上” 。这些 ， 初学者们往往都容易疏忽（或是无暇顾及） 。如果您换挡时经常涌现顿挫现象 ， 就应当注意这个问题了 。
实际驾驶中 ， 途径情形千变万化 ， 驾驶者的操作于细微处也五花八门 ， 引起换档冲击可能还有其它一些原因 ， 不可能一一细说 。总而言之 ， 不管是出于操作上的何种原因 ， 只要动员机转速与离合器片转速不同步 ， 就可能引起抬离合时的冲击 。追根溯源 ， 离合器不同步是“罪魁祸首” 。
话说回来 ， 尽管抬离合的机会不对可能引起上面所说的诸如顿挫、抖动等冲击现象 ， 但即便是抬离合机会没有控制好 ， 我们仍然可以在抬离合时通过对半离合状况的掌握 ， 靠离合器弹簧的缓冲和摩擦元件的相对滑磨来缓和、接收和消减这些冲击 。作为普通驾驶者 ， 在平凡操作实践中我们恐怕有意无意地也是这么做的 。
尽管可疏忽抬离合机会而仅靠抬离合的操作掌握也可使离合器联合进程平顺 ， 但这显然是以增长离合器摩擦元件的磨损为代价的 。为减小离合器的磨损 ， 为寻求完善的操作技能 ， 为享受至上的驾驶乐趣 ， 懂得离合器同步换档的概念 ， 在准确的抬离合操作基本上 ， 必要时辅以这种办法对抬离合机会加以掌握 ， 那是再好不过的事了 。
从原则上讲 ， 离合器同步换挡法在不同车速（或动员机转速）、不同档位以及加档或减档时都可应用 。但作为普通驾驶者的一般驾驶 ， 只要不是在某些特别情形下（为更快超车而减档加速；为应用动员机制动而越级减档等） ， 或强调速度和驾驶技能的场所（象赛车选手在弯道上的高车速减档） ， 我们似乎没有必要在任何时候都刻意地去采取它（不过 ， 离合器同步的概念还是应当记住的喔！） 。例如 ， 在低转速（2000转以下）换挡或高级位换挡（如四档换五档）时 ， 由于动员机转速与同步转速的差异不大 ， 似乎没有必要采取这种办法 ， 只需在抬离合时掌握好半离合状况就行了 。另外 ， 由于减档时我们一般都是在下降速度后再进行的 ， 似乎也没有太大必要采取这种办法 。就平时驾驶而言 ， 在大油门高转速加挡时（例如 ， 从坛子里知道许多网友习惯在动员机2500转或以上时加档） ， 这种办法就比拟实用了 。
离合器同步换挡法在最初的学习和熟练进程中 ， 须要特殊视察动员机转速表 ， 这可能疏散注意力 ， 愿意体验一下这种办法的网友读者在驾驶时必定要注意安全 ， 切记切记！
当依据车速、档位和动员机声音可以控制抬离合机会（或油门轻重）后 ， 就没有必要再老是看着转速表换档了 。
汽车该如何准确换挡？
解决换档顿挫的简略总结
顿挫的原因：
抬离合时 ， 动员机转速与当时的车速不匹配 ， 即动员机转速与离合器片转速存在转速差 。大部分场所是动员机转速低于离合器片转速 。
知道了原因就可找到解决的方法 。
只要换入新档位后 ， 在抬离合器至半联动时 ， 使动员机转速等于或稍高于离合器片转速 ， 就可有效地防止顿挫 。
解决方法：简略地说 ， 解决换档顿挫感最重要的两个办法是：
第一、离合器抬至半离合时稍微停顿一会（这是被动的接收转速差）；
第二、抬离合器进程中稍稍压住油门 ， 恰当地加点儿油（这是自动的减少转速差） 。
这两点大家可能都很清晰 ， 但据我视察 ， 在实际操作中第二点往往容易被疏忽 ， 不知你是否也如此？


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